揭秘半個(gè)世紀(jì)航食降級(jí)史-中東國(guó)際空運(yùn)

　　王女士定期從上海飛往芝加哥，她在上周日最近一次搭乘東方航空時(shí)顯著感到了航食變化，以前是在菜單上提供三餐選項(xiàng)、請(qǐng)來名廚設(shè)計(jì)菜譜，“真的很好吃，我記得我有一次吃完飛機(jī)餐之后，有種沖動(dòng)想再點(diǎn)一份�！�

　　現(xiàn)在則變成了和國(guó)內(nèi)航線類似的豬肉面和雞肉飯之選，王女士補(bǔ)充道，“但對(duì)比起united（美國(guó)聯(lián)合航空）還是強(qiáng)很多的，我覺得吐槽國(guó)內(nèi)航空的可能沒有和united對(duì)比�！�

　　而國(guó)內(nèi)航線的航餐降格更明顯。錯(cuò)過飯點(diǎn)的李先生原本希望能在飛機(jī)上飽餐一頓。然而三片小餅干、一瓶礦泉水讓乘坐晚上9時(shí)東航航班的李先生向《財(cái)經(jīng)》記者苦笑道：“養(yǎng)生”。

　　以東航、國(guó)航為首的航司近期都減配了航食，比如正餐變點(diǎn)心、熱食變冷食，引起諸多旅客抱怨。不同于東航國(guó)航的直接減配，南航推出飛機(jī)餐換里程的活動(dòng)，乘客成功預(yù)訂南航“綠色飛行”且未在機(jī)上用餐，可獲得里程獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)與航班、艙位有關(guān)。

　　航空公司以安全原因來解釋航食縮水，因?yàn)榻诎l(fā)生數(shù)起乘務(wù)員在提供餐食時(shí)因顛簸受傷的事件。

　　小航食背后是大故事。航食口味是影響旅客評(píng)價(jià)的重要因素，而航食縮水，也帶來了關(guān)于機(jī)票價(jià)格調(diào)整的無限討論，未來是全服務(wù)航司走向廉航化，還是發(fā)展精細(xì)化定價(jià)策略以滿足不同旅客需求？

　　緣起安全+成本

　　安全，一切以安全為先。

　　近期連續(xù)發(fā)生幾起機(jī)上餐食提供期間飛機(jī)顛簸傷人事件，中國(guó)民航局重申了關(guān)于嚴(yán)格飛行安全的相關(guān)要求，明確航空公司在飛機(jī)起飛和降落階段不得從事與安全無關(guān)的工作。

　　中國(guó)民航局綜合司副司長(zhǎng)顧曉紅9月9日在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于短途航線空中飛行時(shí)間較短，乘務(wù)人員難以在有限時(shí)間內(nèi)為旅客提供正餐，航空公司出于保護(hù)旅客與乘務(wù)人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡(jiǎn)化了餐食服務(wù)。

　　一家國(guó)有大型航空公司的高管十分認(rèn)同上述觀點(diǎn)。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者，航空公司主要任務(wù)是將旅客安全、高效地送達(dá)目的地。在飯點(diǎn)時(shí)，航空公司會(huì)根據(jù)飛行時(shí)間長(zhǎng)短，該提供正餐時(shí)還是會(huì)提供正餐的。

　　而早在2015年，接到多起類似原因的空乘人員受傷報(bào)告后，民航局也下發(fā)過同樣的通知，要求飛機(jī)滑行期間，空乘不得從事與安全無關(guān)的工作。

　　乘務(wù)人員不完全是服務(wù)員，安全才是乘務(wù)工作的第一職責(zé)，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　或許同樣不符合旅客主觀感受的是，從來沒有法律法規(guī)規(guī)定航空公司必須提供航食。

　　無論是《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》（中國(guó)民用航空總局令第49號(hào)）、《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》（中國(guó)民用航空總局令第70號(hào)）還是正在征求意見的《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定（征求意見稿）》均未對(duì)航空配餐做出要求。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的《公共航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量》中也僅僅提到，航空公司根據(jù)對(duì)旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH7004.1、MH7004.2的規(guī)定；頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)等。

　　因此，航食是航空公司自發(fā)的市場(chǎng)行為。同時(shí)，v在購買機(jī)票時(shí)，也沒有任何條款顯示航空公司必須為乘客提供怎么樣的餐食，這就給了航空公司很大的發(fā)揮空間，也為航空公司減餐不減價(jià)提供了制度保障。

　　半個(gè)世紀(jì)的航食降級(jí)史

　　當(dāng)必須在雞肉飯還是牛肉面中做出選擇時(shí)，乘客最津津樂道的段子是“以前坐飛機(jī)的時(shí)候還有茅臺(tái)呢“。

　　此言不虛。在乘坐飛機(jī)還屬于少數(shù)人特權(quán)的上個(gè)世紀(jì)，航食的標(biāo)準(zhǔn)極高。

　　1957年的中國(guó)，物質(zhì)供應(yīng)并不充裕，作為“上海制造”的代表，大白兔奶糖被送上了藍(lán)天，既是甜蜜的慰藉，也能緩解乘坐小型螺旋槳客機(jī)時(shí)的不適。此外，航食通常就是一個(gè)白煮蛋加上一塊蛋糕，放在淡雅清爽的綠邊圓形瓷盤里�，F(xiàn)在看來雖樸素，卻都是當(dāng)年的難得享受。

　　海南航空航食總監(jiān)王弘人還記得80年代的飛機(jī)餐，“很奢華。國(guó)泰把生的東西拿上飛機(jī)烤，有龍蝦和魚翅。國(guó)內(nèi)民航從1980年代起迅速發(fā)展，那時(shí)候還提供茅臺(tái)�！�

　　除了國(guó)際航班上免費(fèi)供應(yīng)茅臺(tái)酒，民航航班還向乘客贈(zèng)送五支裝的中華和熊貓香煙，以及鑰匙扣、撲克牌等帶有航空公司標(biāo)識(shí)的小禮品。煙可以直接被用在飛機(jī)上吞云吐霧，紀(jì)念物則成了送禮佳品。

　　而早在1958年，主營(yíng)洲際航線的美國(guó)泛美航空在飛機(jī)上裝了四個(gè)烤爐，號(hào)稱五分鐘送上熱餐。就著銀質(zhì)餐具和紅酒，乘客享受著大廚推著餐車現(xiàn)場(chǎng)切下的鮭魚，一如廣告中所說，“高級(jí)廚師親手制作精美餐品，讓您獲得高級(jí)餐廳享受”，航食的黃金時(shí)代開始了。

　　但隨著空中出行走入尋常百姓家，航空公司為全部旅客精心準(zhǔn)備餐食顯得成本過于高昂，半個(gè)世紀(jì)的航食史變成了降級(jí)史。

上一篇系統(tǒng)故障導(dǎo)致航班延誤，瑞安航空致歉空運(yùn)查詢
下一篇日本航空公司因航班延誤遭美國(guó)交通部重罰-貨代公司