亞洲航空集團(tuán)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和其它制約因素-國(guó)際貨代公司

亞洲<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>集團(tuán)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和其它制約因素

　　近年來，人們對(duì)亞洲航空公司的傳統(tǒng)看法發(fā)生了重大改變。該地區(qū)的航空公司一直在通過采用種類繁多的品牌、戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和股權(quán)結(jié)構(gòu)，將自己轉(zhuǎn)型為綜合性企業(yè)。航空公司不再進(jìn)行單一的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)，如傳統(tǒng)的全方位服務(wù)或低成本航空業(yè)務(wù)(LCC)，而是在將地理市場(chǎng)和消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)分并擴(kuò)張的同時(shí)，將自己轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘓F(tuán)。

　　因此，航空公司將不得不應(yīng)對(duì)更多的業(yè)務(wù)重疊，這將進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也能為消費(fèi)者提供更多的選擇。航空公司一直在追求的擴(kuò)張，將日益受到更具吸引力的市場(chǎng)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的制約，這將使新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者難以在其業(yè)務(wù)中增加基地和航線。除了這些挑戰(zhàn)，全球航空公司還將面臨更多的不利因素，包括燃料成本上升、飛行員短缺等勞動(dòng)力問題，以及地緣政治不確定性。

　　已成為亞洲主要航空公司的航空集團(tuán)包括澳航(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)、國(guó)泰航空(Cathay Pacific)、亞洲航空(Air Asia)、獅航(Lion Air)以及中國(guó)的國(guó)航(Air China)、東航(China Eastern)、南航(China Southern)和海航集團(tuán)(HNA Group)。盡管各國(guó)的所有權(quán)規(guī)定不同，加上各種雙邊或其他方面的條約，情況更加復(fù)雜，但這些集團(tuán)已成為該區(qū)域的主要航空公司，它們可分為兩類，以便分析其戰(zhàn)略。

　　低成本航空公司

　　首先是源于低成本商業(yè)模式的航空公司，如馬來西亞的亞洲航空公司和印度尼西亞的獅航，最初是通過采用和改進(jìn)西南航空公司和瑞安航空公司原有的LCC模式，為各自國(guó)家的國(guó)家航空公司提供低成本的替代服務(wù)。

　　這些低成本航空公司專注于擴(kuò)大自己的品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感的同時(shí)通過特許經(jīng)營(yíng)模式或其他策略將影響力擴(kuò)大到周邊國(guó)家。這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的最大區(qū)別是亞航比獅航追求更激進(jìn)的擴(kuò)張。亞航在其合作伙伴中持有少數(shù)股權(quán)，而獅航更愿意持有全部的股權(quán)。雖然亞航提供全方位服務(wù)的產(chǎn)品并未偏離其最初的模式，但獅航與另一個(gè)混合全面服務(wù)品牌馬印航空(Malindo Air)共同創(chuàng)建了蠟染航空(Batik Air)。

　　除了地域擴(kuò)張，航空公司還以所有者和出租人的身份向相關(guān)運(yùn)輸公司出租飛機(jī)。亞航使用其專屬租賃公司亞洲航空資本(AAC資產(chǎn)組合以11.8億美元的結(jié)構(gòu)性交易被出售給BBAM及其附屬機(jī)構(gòu))，而Transportation Partners公司與獅航擁有相同的多數(shù)股權(quán)。

　　這兩家廉價(jià)航空公司還下了多架大型飛機(jī)的訂單。獅航向波音和空中客車公司都下了訂單，但亞航一直只與空中客車公司合作。除了作為股權(quán)主體參與租賃業(yè)務(wù)外，這兩家集團(tuán)還受益于飛機(jī)租賃公司的增長(zhǎng)，尤其是近來中國(guó)和亞洲其它地區(qū)本土租賃公司為其整體機(jī)隊(duì)融資的激增。

　　提供全方位服務(wù)的航空公司

　　亞洲航空集團(tuán)的另一半是歷史上提供全方位服務(wù)的航空公司，它們?cè)诟髯缘慕?jīng)營(yíng)范圍內(nèi)都是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，但都在尋求地域擴(kuò)張，收購(gòu)或采用了更多的LCC品牌和戰(zhàn)略。其中包括澳航、新加坡航空，以及最近的國(guó)泰航空。澳航擁有多種航空策略，并與另一個(gè)LCC品牌捷星航空(Jetstar Airways)一起進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)張。捷星航空已大舉擴(kuò)張至其他國(guó)家，現(xiàn)在提供中長(zhǎng)途服務(wù)。與亞洲航空一樣，捷星航空在其附屬航空公司網(wǎng)絡(luò)(如捷星日本、捷星太平洋等)中擁有少數(shù)股權(quán)。

　　同樣，新加坡航空(Singapore Airlines)近年來也采取了更為積極的行動(dòng)，將Scoot打造為一家中長(zhǎng)途LCC航空公司。在過去，它與它的地區(qū)子公司Silk Air一直是一家主要的傳統(tǒng)全方位服務(wù)航空公司。由于當(dāng)?shù)厮袡?quán)限制，新加坡航空與塔塔集團(tuán)(Tataand Sons)在印度成立了合資企業(yè)Vistara，從而在地理上擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)。

　　國(guó)泰航空也遵循了類似的軌跡。盡管主要品牌國(guó)泰航空繼續(xù)其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但其更名后的子公司國(guó)泰港龍航空(Cathay Dragon)仍是一家提供全方位服務(wù)的地區(qū)性航空公司。他們最近剛剛擴(kuò)展到低成本戰(zhàn)略，以49.3億港元的價(jià)格從陷入困境的海航集團(tuán)(HNA Group)手中迅速收購(gòu)了HK Express，其中包括22.5億港元現(xiàn)金和一張代表剩余金額的本票。該交易于3月底宣布，隨后于2019年7月迅速完成。

　　與此同時(shí)，在中國(guó)，三大國(guó)有航空公司

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