谷歌航班已成長為旅行業(yè)內(nèi)人人懼怕的主流玩家空運查詢

谷歌航班已成長為旅行業(yè)內(nèi)人人懼怕的主流玩家

　　民航資源網(wǎng)2019年8月26日消息：關(guān)于其航班元搜索引擎在與強大對手的競爭中的表現(xiàn)情況，谷歌談論地并不多，不過，外部數(shù)據(jù)供應商能夠幫助我們窺見一斑。

　　許多人認為，搜索巨頭谷歌面臨的最初挑戰(zhàn)之一，將是它能否從美國的Kayak以及歐洲的天巡（Skyscanner）那里搶走忠實用戶。

　　在2010年以7億美元收購ITA Software并獲得美國監(jiān)管機構(gòu)批準之后，谷歌在2011年夏季推出了谷歌航班（Google Flights）產(chǎn)品，到目前為止，該產(chǎn)品已有8年歷史。

　　谷歌航班產(chǎn)品在早期獲得的贊譽（甚至是來自競爭對手的贊譽），主要是圍繞其返回結(jié)果的速度之快，考慮到谷歌向來重視向其用戶快速提供搜索結(jié)果，這些贊譽并不令人感到意外。

　　同時，這也是使用ITA Software所研發(fā)的QPX系統(tǒng)帶來的直接結(jié)果，Kayak也曾使用過QPX系統(tǒng)，但在谷歌收購ITA Software幾年之后，Kayak轉(zhuǎn)而采用Amadeus的MetaPricer產(chǎn)品。不過，谷歌航班的航空公司覆蓋寬度在好幾年內(nèi)一直是個問題。

　　在這個問題于2012-2013年左右獲得解決之后，外界的注意力重新回到谷歌將如何在用戶面前推廣該產(chǎn)品上面。

　　扎根和發(fā)力

　　現(xiàn)在，谷歌航班已經(jīng)成為在谷歌上進行機票價格搜索體驗的核心部分，近年來，谷歌航班不斷增加更多的功能。

　　因此，現(xiàn)在谷歌已經(jīng)成為航班搜索領(lǐng)域的一個重要玩家（正如Kayak等在谷歌收購ITASoftware時所擔心的那樣，Kayak當時也因此與其它品牌商一起加入了公平搜索游說組織）。

　　有兩組數(shù)據(jù)可以證明谷歌航班在元搜索生態(tài)系統(tǒng)中日益增長的影響力以及用戶使用率。

　　首先，數(shù)據(jù)分析師服務商Jumpshot發(fā)現(xiàn)，與之前幾年相比，谷歌航班的增長率加快了。

　　與2016年相比，2017年第一季度，谷歌航班的獨立訪客（UV）數(shù)量躍升了27%，第二季度則增長了17%。

　　根據(jù)Jumpshot的數(shù)據(jù)，谷歌航班的增長率在2015和2016年相當平緩。

　　同時，用戶數(shù)量的增長也使得谷歌航班推薦給航空公司合作伙伴的客戶數(shù)量大幅增長，憑借69%的增速，谷歌航班進入美國航司網(wǎng)站前九名之列。

　　以美國航空、美聯(lián)航和達美航空為例，與兩年前相比，它們來自谷歌航班的流量達到三倍。

　　轉(zhuǎn)化率（元搜索過程中最重要的部分）據(jù)稱也很不錯，平均轉(zhuǎn)化率在25%左右，只有西南航空的轉(zhuǎn)化率低至8%。

　　此時此地

　　Jumpshot表示，那些“不努力將所有信息放在谷歌航班上面的航空公司，在獲取谷歌航班的轉(zhuǎn)化率方面將會受影響”，這意味著，大部分航空公司如果發(fā)現(xiàn)自己落后于它人，它們最終將會向谷歌全面開放票價接入。

　　SimilarWeb公布的相關(guān)數(shù)據(jù)同樣也證明了谷歌航班在航班元搜索領(lǐng)域的競爭者地位，但比較的對象是Kayak。

　　SimilarWeb在對2017年2月至2018年1月間三家使用谷歌航班的航空公司的推薦量增速進行比較后發(fā)現(xiàn)，谷歌航班的表現(xiàn)要等于或優(yōu)于Kayak。

　　以美聯(lián)航為例，來自谷歌航班的推薦量增長了29%，來自Kayak的推薦量增長了30%。

　　FlyFrontier則相反，其同期來自谷歌航班的推薦量增長了35%，來自Kayak的推薦量則增長了26%。

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