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全球航空業(yè)重心向東轉(zhuǎn)移 機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)航企拿下全球19%訂單-香港國(guó)際空運(yùn)

　　航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Cirium于8月15日發(fā)布了一份“全球商用客機(jī)和貨機(jī)市場(chǎng)的獨(dú)立展望報(bào)告”，該報(bào)告對(duì)通過(guò)對(duì)商用噴氣和渦輪螺旋槳飛機(jī)機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，指出中國(guó)將在未來(lái)20年內(nèi)成為商用客機(jī)和貨機(jī)最大的單一交付目的地。

　　這一預(yù)測(cè)的部分結(jié)果也和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“IATA”）此前發(fā)布的全球民航業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)判斷看法遙相呼應(yīng)，IATA報(bào)告認(rèn)為中國(guó)將在2024年超越美國(guó)成為全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)。

　　Cirium報(bào)告顯示，從2019年至2038年期間制造的飛機(jī)中，預(yù)計(jì)中國(guó)的航空公司的訂單將占去19%，而所有其他亞太國(guó)家的交付總數(shù)將占23%。這將使亞太和中國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)總和的規(guī)模，從現(xiàn)在所占全球份額的30%上升至42%，跟隨其后的將是北美和拉丁美洲（28%）、歐洲和俄羅斯（21%）、中東（6%）和非洲（3%）。

　　根據(jù)Cirium旗下行業(yè)分析團(tuán)隊(duì)AscendbyCirium的“2019全壽命基礎(chǔ)價(jià)值”(2019Full-LifeBaseValues)的相關(guān)數(shù)據(jù)做出的預(yù)測(cè)，估計(jì)新交付飛機(jī)的總價(jià)值約為3.1萬(wàn)億美元。相較于其他預(yù)測(cè)經(jīng)常使用的制造商定價(jià)，基礎(chǔ)價(jià)值能更實(shí)際地估算飛機(jī)真實(shí)的商業(yè)價(jià)值。

　　根據(jù)中國(guó)民用航空局（下稱“民航局”）此前發(fā)布的《2018年民航業(yè)發(fā)展和統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3639架。相較2017年的機(jī)隊(duì)規(guī)模，2018年全年增加了343架。而按照這樣的增速判斷，盡管有“調(diào)結(jié)構(gòu)，控總量”的政策環(huán)境，但全行業(yè)在冊(cè)機(jī)隊(duì)數(shù)量今年也將達(dá)到近4000架的規(guī)模。

　　“航空業(yè)的重心正在向東轉(zhuǎn)移。盡管未來(lái)幾年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有所放緩，但中國(guó)的飛機(jī)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度，在接下來(lái)的20年內(nèi)仍將以年增長(zhǎng)率7%排在首位�！盋irium亞太區(qū)銷售副總裁區(qū)諾湖(RahulOberai)表示。

　　Cirium報(bào)告預(yù)測(cè)，至2038年，中國(guó)的航空公司的機(jī)隊(duì)將從今天的3600架增長(zhǎng)到10300架。區(qū)諾湖透露：“在此期間，中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商將接收價(jià)值近6200億美元、約8820架新交付飛機(jī)。這其中包括大約8350架噴氣式客機(jī)，350架渦輪螺旋槳客機(jī)，以及120架貨機(jī)。”

　　該報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年全球單通道和雙通道機(jī)隊(duì)增速最快，接近每年4%；支線飛機(jī)增速適中，約為1%；而貨機(jī)增速則僅略高于2%。在客機(jī)市場(chǎng)，單通道噴氣式飛機(jī)將占交付總量的67%，交付總價(jià)值的52%。以空客A320neo和波音737Max8為代表的150座單通道機(jī)型仍是1.6萬(wàn)億美元市場(chǎng)的重點(diǎn)。

　　目前中國(guó)航空公司所運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)機(jī)隊(duì)中，由兩大干線飛機(jī)制造商美國(guó)波音民機(jī)集團(tuán)（下稱“波音”）和歐洲空中客車公司（下稱“空客”）所制造的產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)份額，從民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看來(lái)，中國(guó)民航截止去年年底運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)中有409架寬體客機(jī)和2883架窄體客機(jī)，分別占到民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總量的11.2%和79.2%，這一市場(chǎng)有兩大制造商完全掌控，市場(chǎng)份額也幾乎平分秋色。

　　目前全球有能力制造干線噴氣式客機(jī)的廠商只手可數(shù)，而中國(guó)與俄羅斯都在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)制造工作，希望可以打破目前的“雙寡頭”局面，但從目前的情況看來(lái)并非易事。

　　從支線航空來(lái)看，盡管中國(guó)的行業(yè)管理部門(mén)早已經(jīng)有相應(yīng)的政策扶持支線航空運(yùn)輸業(yè)以及國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，但對(duì)于中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)而言支線業(yè)務(wù)仍然只是一個(gè)“角色性”需求，截止去年年底機(jī)隊(duì)規(guī)模只占到總運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的5.1%，飛機(jī)數(shù)量不到200架。這其中包括了巴西航空工業(yè)公司的E系列、龐巴迪宇航的CRJ系列以及中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的ARJ21系列機(jī)型。而渦輪螺旋槳支線客機(jī)除了國(guó)產(chǎn)新舟60系列少量在運(yùn)營(yíng)之外，近年來(lái)一直尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的ATR系列目前仍然在等待時(shí)機(jī)敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

　　在支線飛機(jī)市場(chǎng)，報(bào)告預(yù)計(jì)渦輪螺旋槳飛機(jī)的市場(chǎng)交付價(jià)值總計(jì)可達(dá)570億美元，其中以70座機(jī)型為主導(dǎo)，但是預(yù)計(jì)在2030年后市場(chǎng)會(huì)推出更大的90座以上渦輪螺旋槳飛機(jī)。

　　中國(guó)的航空工業(yè)在支線業(yè)務(wù)上已經(jīng)可以提供符合適航標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品投入運(yùn)營(yíng)，這也是和干線業(yè)務(wù)相比最大的優(yōu)勢(shì)。除了ARJ21和新舟60之外，全新的渦輪螺旋槳客機(jī)新舟700的研發(fā)制造工作也正在推進(jìn)之中，但中國(guó)市場(chǎng)本身在資源分布和結(jié)構(gòu)上的特殊性一直制約著支線航空的進(jìn)一步發(fā)展，隨著近年來(lái)開(kāi)始在一些地區(qū)推廣介于支線航空和通用航空的中間概念“通勤航空”，使得一大批通用飛機(jī)制造商也有機(jī)會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，因此不管是對(duì)于國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口支線飛機(jī)而言，想要在中國(guó)賣(mài)出更多產(chǎn)品還需要等待。

　　但對(duì)于飛機(jī)制造商而言過(guò)去一年多以來(lái)發(fā)生的諸多變化卻有可能使得多年來(lái)一直死水微瀾的商用飛機(jī)制造業(yè)格局產(chǎn)生一些深刻的變化，甚至引發(fā)更多連鎖的反應(yīng)。

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