“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運
圖：中國北京首都國際機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“ztl222”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【天天拍機1】正月15去PEK拍機，沒白去，，稀貨好貨，，一起上》。
不久前，北京大興國際機場正式竣工驗收。這是北京第二個大型民用機場。您知道嗎？被譽為“第一國門”的北京首都國際機場在60多年的時間里曾經歷了三次大擴容，見證了國家社會經濟的飛速發(fā)展和對外交往的不斷擴大。
新中國首個新建民用機場投入使用
1958年2月28日，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機場的主要工程已經完成，從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機，都要改在新機場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現(xiàn)代化民用機場。(1958年3月1日《北京日報》1版，《北京新建民航機場今天開始臨時使用》)
這個新建機場就是北京首都國際機場。機場啟用后，北京的航空旅客有了明顯增加，貨運吞吐量更是激增。
第一次擴容：周總理親定候機樓設計方針
剛剛建成時，首都國際機場僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓；原跑道長2500米，寬80米；指揮調度、通訊導航及燈光助航等設備，也是按當時的水平設置的。(1979年7月22日《北京日報》1版，《首都國際機場擴建工程正加緊進行》)
圖：1979年7月22日，《北京日報》1版
1965年，機場進行了擴建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機位。
到了上世紀70年代，機場的建筑容量和設施已不適應日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強國際交往，周總理親自定下擴建機場計劃，并明確指出，候機樓的設計方針是“經濟、適用、樸素、明朗”。
機場擴建工程在1974年10月開工，于1980年啟用。
圖：1980年1月1日，首都國際機場新候機樓啟用。胡敦志/攝
新落成的候機樓，建筑面積為6萬平方米，比原候機樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為1500人次。(1979年10月2日《北京日報》1版，《嶄新的航空港》)
圖：1979年10月2日，《北京日報》1版
站在高處眺望這座候機樓，長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起，矗立在廣闊的機坪上，宛似一只巨型銀燕在展翅。
這座候機樓為什么建成衛(wèi)星式的？首都國際機場修建指揮部負責同志介紹說，“這是六十年代發(fā)展起來的新體系�！庇捎陲w機的變革、民航客運事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量激增，候機樓的規(guī)模越來越大，也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離，出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機樓。這種衛(wèi)星式候機樓是在主樓外設幾個衛(wèi)星登機休息室，飛機圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放，主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設為飛機服務的各種設施，也節(jié)約停機坪面積�！捌呤甏詠�，新建或改擴建的美國紐約紐瓦克機場、法國戴高樂機場、日本的成田國際機場等，均采用了衛(wèi)星式候機樓�！�
改革開放后，民航事業(yè)快速發(fā)展，首都國際機場也更加繁忙。我國民航先后和180多個國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務聯(lián)系，每周有60多個國際航班從首都國際機場飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日報》4版，《我國民航事業(yè)近幾年發(fā)展迅速》)
第二次擴容：T2拿下“魯班”獎
1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經擴建，年旅客吞吐量達到870萬人次。但到了1998年時，首都國際機場的旅客吞吐量突破了1700萬人次，處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)。首都國際機場當時利用只有7.8萬平方米的候機樓及其附屬設施，承擔著國內外62家航空公司運營的每周2700個定期航班的保障工作。首都國際機場的設施與航空運輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。
圖：1988年首都機場航拍照片。葉用才/攝
因此，盡快建設現(xiàn)代化的航站樓成為當務之急。1992年6月，國務院批準了航站區(qū)擴建工程建設方案。(1999年9月18日《北京日報》1版，《首都國際機場航站區(qū)擴建告竣》)
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