CADAS：靛藍(lán)、香料成捷特航空破產(chǎn)最大贏家-法國(guó)空運(yùn)

　　捷特航空曾是印度航空市場(chǎng)上最大的承運(yùn)人，自其4月破產(chǎn)停飛以來(lái)，包括德里和孟買在內(nèi)的印度各機(jī)場(chǎng)向其他印度航空公司分配捷特航空閑置的時(shí)刻和國(guó)際航權(quán)，為印度本國(guó)航空公司國(guó)際航線的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　近期，靛藍(lán)航空、香料航空和Vistara分別宣布新開(kāi)多條孟買出發(fā)的航線，其中大部分此前均由捷特航空承運(yùn)。

　　國(guó)際航權(quán)分配

　　靛藍(lán)航空獲得分配的捷特航空閑置航權(quán)數(shù)量最多，達(dá)每周84班。靛藍(lán)航空曾公開(kāi)表明2020財(cái)年將一半的新增運(yùn)力投放于國(guó)際航線，首先開(kāi)通中國(guó)、東南亞等航線。因此，此次靛藍(lán)航空將獲得航權(quán)用于加密迪拜航線，并開(kāi)通仰光、新加坡、曼谷等航線，符合其航線發(fā)展規(guī)劃。

　　香料航空獲得每周77班國(guó)際航權(quán)，計(jì)劃用于開(kāi)通孟買至科倫坡、達(dá)卡、利雅得、香港和加德滿都的航線，但目前僅開(kāi)通孟買-香港航線。

　　Vistara利用分配到的捷特航空閑置航權(quán)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，首先開(kāi)通德里-新加坡和孟買-新加坡兩條國(guó)際航線，其中德里-新加坡航線使用的是曾經(jīng)由捷特航空運(yùn)營(yíng)的737-800NG飛機(jī)。盡管Vistara曾表示希望首先開(kāi)通科倫坡航線，但鑒于新加坡航空擁有Vistara49%的股權(quán)，印度民航部向其分配新加坡航權(quán)也是情理之中。同時(shí)，隨著往來(lái)新加坡的旅游需求飆升，加上貿(mào)易、商業(yè)和旅游業(yè)的不斷增長(zhǎng)，發(fā)展新加坡航線也是對(duì)Vistara航線網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。Vistara曾計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展西亞和東南亞航線，在接收其首架787-9飛機(jī)后，再進(jìn)一步向歐美、澳洲等遠(yuǎn)程國(guó)際航線擴(kuò)展。

　　此外，印度航空和印度航空快運(yùn)均獲得一定數(shù)量的國(guó)際航線的運(yùn)力額度。

　　此前，對(duì)于如何分配捷特航空的國(guó)際航權(quán)，老牌航空公司和新興航空公司之間產(chǎn)生分歧。靛藍(lán)航空、GoAir和香料航空反對(duì)基于航空公司國(guó)內(nèi)運(yùn)力規(guī)模大小以及計(jì)劃引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量的分配原則，并對(duì)航權(quán)分配結(jié)果向民航部和總理辦公室提出申訴，而Vistara對(duì)這一做法表示贊同。一名政府官員表示，上述分配都只是暫時(shí)的，后期會(huì)成立委員會(huì)進(jìn)行審查，并進(jìn)行重新分配。

　　時(shí)刻分配

　　捷特航空在德里和孟買機(jī)場(chǎng)共有近200個(gè)閑置時(shí)刻，現(xiàn)已分配160個(gè)時(shí)刻。與航權(quán)分配原則類似的是，時(shí)刻分配也是對(duì)增加運(yùn)力或從運(yùn)力充足的航線上調(diào)出運(yùn)力，或申請(qǐng)開(kāi)通服務(wù)不足的航線的航空公司給予優(yōu)先級(jí)。香料航空獲得分配的時(shí)刻數(shù)量最多--孟買機(jī)場(chǎng)的48個(gè)時(shí)刻以及德里機(jī)場(chǎng)的15個(gè)時(shí)刻；靛藍(lán)航空其次，獲得分配的時(shí)刻數(shù)量占比達(dá)30%；Vistara和印度亞航分別獲得7%和4%。

　　此外，民航部還宣布將捷特航空22個(gè)國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻分配給印度航空，用于執(zhí)行德里-班加羅爾、金奈-班加羅爾、金奈-艾哈邁達(dá)巴德等航線。

　　總結(jié)

　　根據(jù)印度各航空公司市場(chǎng)份額變化的情況來(lái)看，靛藍(lán)航空和香料航空是捷特航空破產(chǎn)后最大的收益者。5月，香料航空市場(chǎng)份額環(huán)比提高1.68個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)14.4%，為五年來(lái)最大市場(chǎng)份額；而靛藍(lán)航空的市場(chǎng)份額則上升至46.3%。香料航空和靛藍(lán)航空在4-5月期間還分別引進(jìn)了25架和15架捷特航空退役的飛機(jī)，其中香料航空得益于捷特航空飛機(jī)的引進(jìn)，可用座公里同比增長(zhǎng)32%。

　　目前來(lái)看，印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因捷特航空破產(chǎn)導(dǎo)致的空缺已逐漸得到彌補(bǔ)。而國(guó)際市場(chǎng)方面，除本國(guó)航空公司外，法荷航和維珍航空均增加在印度至歐洲的航線上的運(yùn)力投放。盡管法荷航曾表示印度航線的利潤(rùn)率是主要問(wèn)題，2019冬航季其在印度投放的座位數(shù)同比增長(zhǎng)25%--計(jì)劃開(kāi)通阿姆斯特丹-班加羅爾航線，加密阿姆斯特丹-孟買、巴黎-德里航線，并在巴黎-班加羅爾和巴黎-孟買航線上更換大機(jī)型。

　　筆者曾在《2019上半年印度機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量數(shù)據(jù)與發(fā)展簡(jiǎn)述》中指出，截至7月中旬，仍有31個(gè)機(jī)場(chǎng)的209個(gè)捷特航空閑置時(shí)刻未被分配至其他航空公司。值此印度航空市場(chǎng)淡季到來(lái)之際，同時(shí)印度經(jīng)濟(jì)也面臨金融環(huán)境收緊、貿(mào)易條件惡化等不利條件，未來(lái)印度航空運(yùn)力增速能否繼續(xù)提升，下半年還有哪些航空公司會(huì)繼續(xù)發(fā)力有待觀察。

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