航司推電子行李牌或掀起一場(chǎng)航空業(yè)行李革命-澳大利亞國(guó)際空運(yùn)

航司推電子行李牌或掀起一場(chǎng)<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>業(yè)行李革命

　　圖：7月30日，東航無(wú)源型永久電子行李牌正式交付啟用攝影：張境峰

　　背景

　　近日，電子行李牌成為中國(guó)民航業(yè)行李服務(wù)領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)新聞。7月25日，南航正式在廣州始發(fā)的國(guó)內(nèi)航班推出電子行李牌服務(wù)，南航由此成為中國(guó)民航首家推出電子行李牌服務(wù)的航空公司。緊接著，7月30日，在上海虹橋-北京首都的京滬航線上，東航正式發(fā)放全球首張無(wú)源型永久電子行李牌，這標(biāo)志著東航的全球行李跟蹤系統(tǒng)建設(shè)再創(chuàng)新紀(jì)錄，也標(biāo)志著中國(guó)智慧民航建設(shè)在行李運(yùn)輸上的應(yīng)用場(chǎng)景再拓新篇。

　　過(guò)去十多年來(lái)，自助貼標(biāo)簽與全自動(dòng)自助行李托運(yùn)服務(wù)的引入，讓航空公司與機(jī)場(chǎng)得以重新思考它們的行李處理方式。在許多機(jī)場(chǎng)，旅客不用再排隊(duì)等待值機(jī)人員打印行李牌，然后將行李放到行李處理系統(tǒng)上，相反，他們可以自行完成這一流程，這大大減少了他們的排隊(duì)時(shí)間。

　　但是，隨著旅客數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)要處理的行李數(shù)量也同步增長(zhǎng)了。機(jī)場(chǎng)與航空公司都面臨著處理越來(lái)越多的旅客與行李的挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施資源的不足構(gòu)成了嚴(yán)重制約。

　　據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的《未來(lái)20年航空客運(yùn)預(yù)期報(bào)告》，2037年時(shí)，全球航空客運(yùn)量將翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到82億人次。雖然IATA指出了應(yīng)對(duì)潛在的“基礎(chǔ)設(shè)施危機(jī)”的必要性，但航空業(yè)已經(jīng)在積極擁抱技術(shù)創(chuàng)新以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

　　此次東航和南航推出的電子行李牌服務(wù)，正是航空業(yè)利用新技術(shù)提升旅客行李運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)的重要體現(xiàn)。

　　電子行李牌好處多可節(jié)約成本數(shù)千萬(wàn)

　　以東航全球首發(fā)的無(wú)源型永久電子行李牌使用為例，旅客在東航APP提前完成自助值機(jī)后，選擇行李托運(yùn)，將電子行李牌靠近手機(jī)NFC（近場(chǎng)通信，Near Field Communication，目前大部分手機(jī)已具備）感應(yīng)區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)感應(yīng)，“滴滴”一聲，航班號(hào)、行李目的地等信息就會(huì)通過(guò)電子墨水顯示在永久電子行李牌上，用時(shí)僅需短短幾秒。隨后，旅客前往專柜激活即可輕松完成整個(gè)行李托運(yùn)過(guò)程。

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　　圖：東航無(wú)源型永久電子行李牌正式交付啟用王佳妮攝

　　據(jù)東航介紹，電子行李牌的應(yīng)用，一方面簡(jiǎn)化了行李托運(yùn)流程，顛覆了以往栓掛行李條、在登機(jī)牌上貼行李旅客聯(lián)等操作，旅客即使身在家中或路上，也能通過(guò)東航APP自助辦理行李托運(yùn)手續(xù)。另一方面，借助電子行李牌內(nèi)置RFID識(shí)別芯片的準(zhǔn)確追蹤功能，旅客可在東航APP隨時(shí)查詢自己托運(yùn)行李的狀態(tài)。這一“黑科技”的助力，讓行李服務(wù)變得更加安全、高效和便捷。

　　不同于國(guó)際上主要采用的需配備供電電池的“有源”電子行李牌，東航電子行李牌首次采用“無(wú)源”設(shè)計(jì)，可反復(fù)使用，不易損壞，永久跟隨旅客。此外，因其無(wú)需內(nèi)置電池，運(yùn)輸過(guò)程中不受航空安全和鋰電池運(yùn)輸?shù)认拗�，在防范風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)引領(lǐng)航空服務(wù)的再次升級(jí)，旅客操作也更加安全可靠。不僅如此，通過(guò)電子行李牌進(jìn)行交互的數(shù)據(jù)都不會(huì)因天氣變化等外界因素而受損，防摔抗震，具有很大優(yōu)勢(shì)。

　　東航全球行李控制中心總經(jīng)理沈辰毅表示，2019年，東航預(yù)計(jì)將承運(yùn)5000萬(wàn)件行李，如果打印紙質(zhì)行李牌，大約需要28萬(wàn)噸紙張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制作一噸紙張差不多要砍17棵樹(shù)。此外，原本用于行李追蹤的RFID芯片也是一次性產(chǎn)品，算上這方面的費(fèi)用，東航每年可節(jié)約2至3千萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)成本。

　　國(guó)外航空業(yè)的電子行李牌實(shí)踐

　　相較于電子行李牌在國(guó)內(nèi)于近期成為熱門，國(guó)外航空業(yè)在此領(lǐng)域早已有實(shí)踐。

　　法荷航于2014年推出其電子行李牌產(chǎn)品eTag。漢莎航空和長(zhǎng)榮航空也通過(guò)著名行李箱品牌德國(guó)日默瓦(RIMOWA)的電子標(biāo)簽行李箱向乘客提供電子行李牌，但應(yīng)用一直緩慢，并且迄今為止，適用于經(jīng)濟(jì)艙與高端艙所有乘客的解決方案仍未能獲得普及。

　　2018年初，漢莎集團(tuán)還與BAGTAG合作，讓乘坐漢莎航空、瑞士航空以及奧地利航空的乘客能夠使用可重復(fù)使用的電子行李牌，而不是傳統(tǒng)的紙質(zhì)行李牌。

　　英國(guó)航空同樣是電子行李牌領(lǐng)域的先鋒。英航與ViewTag合作，將在近期推出可重復(fù)使用的RFID電子行李牌TAG。利用英航的移動(dòng)APP，乘客可以辦理值機(jī)以獲取登機(jī)牌，并用手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙LE連接將信息同步到他們的電子行李牌中。據(jù)英航表示，其TAG可以使用超過(guò)3000次。

　　英航的電子行李牌TAG在推廣階段購(gòu)買價(jià)格為64英鎊，從今年10月開(kāi)始，其標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格將增至80英鎊。

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航司推電子行李牌 或掀起一場(chǎng)航空業(yè)行李革命-澳大利亞國(guó)際空運(yùn)

航司推電子行李牌或掀起一場(chǎng)航空業(yè)行李革命-澳大利亞國(guó)際空運(yùn)