國泰收購香港快運 掌控香港航空樞紐八成以上份額-廈門海運
圖：香港國泰航空有限公司B-KPJ號BOEING 777-300ER型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“yayu7984”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)][SYD] 25跑道頭打卡，有幸收集到4架MU的A332》。
雖然“海航系”企業(yè)在香港的航空資產此前爆發(fā)股權紛爭，但這并沒有對香港國泰航空公司（下稱國泰航空）收購香港快運航空公司（下稱香港快運）造成太大的阻礙。
國泰航空于7月20日發(fā)布公告宣布，已經于7月19日完成對香港快運100%股權的收購。這一并購是基于國泰航空與Hong Kong Express Holding Company Limited以及海航航空集團有限公司于今年3月27日簽訂的一份收購協議而達成的。
香港快運前身最早為1996年成立的港聯直升機有限公司，2005年開始經營香港至中國內地之間的定期客運航班服務，2006年海航集團通過并購成為公司最大股東，并在次年將其更名為香港快運。2013年香港快運轉型為低成本航空，開始和海航集團旗下另一家全服務航空公司香港航空一起通過“高低搭配”業(yè)務組合在香港市場與國泰航空展開全面競爭，并成為香港本土唯一一家低成本航空公司。
根據此前簽訂的協議，國泰航空將以49億3000萬港幣的價格收購香港快運100%股權。國泰航空方面鎖披露信息顯示，此次收購將以現金22億5000萬港幣以及包括發(fā)行及更替承兌貸款票據26億8000萬港幣的方式支付。
按照此前多方所披露的對香港航空市場份額估算的信息顯示，在香港本地注冊的航空公司中，國泰航空及其子公司國泰港龍航空公司（下稱國泰港龍）截止去年底為止一共占據越76%的市場份額，而香港航空和香港快運分別占據16%和8%份額。
國泰航空行政總裁及香港快運主席何杲表示，我們非常高興香港快運成為國泰集團一份子。我們深信這宗收購有利旅客；有利香港快運；有利國泰航空，有利進一步鞏固香港國際機場的樞紐地位。
香港機場管理局發(fā)布的數據顯示，2018年香港國際機場客運吞吐量達到7470萬人次，飛機起降量約為42.77萬架次，貨運總量510萬噸，三項數據保持增幅。其中客運量在全球機場排名第七位，按照國際客運量算則僅僅排在迪拜和倫敦之后位居全球第三位。貨運業(yè)務更是穩(wěn)居全球首位，并且領先優(yōu)勢極為明顯。
這一數據體現出了香港作為一個全球性的航空樞紐，其地位目前并沒有因為中國內地以及周邊其他地區(qū)的快速增長而受到太大影響，并且在新的跑道及航站樓建設計劃帶動下，仍有可能在未來相當長時期內保持這一優(yōu)勢。這對于香港本地航空公司的發(fā)展前景而言顯然非常有利。
在收購香港快運之后，“國泰系”一舉將其在本地的市場份額提升至超過80%，占據了絕對的優(yōu)勢地位。不僅如此，這一并購對于一直未涉足低成本航空業(yè)務的國泰航空而言也是一個重要的業(yè)務補充，使其可以在開放環(huán)境下競爭的香港航空市場進一步完善業(yè)務結構，國泰航空方面亦在此前的公告中表示“雙方在業(yè)務及業(yè)務模式上很大程度可以互補，交易預計可以產生協同效應�！�
按照此前的規(guī)劃，國泰航空在收購香港快運后，仍將其以低成本航空公司業(yè)務模式進行獨立運營。目前香港快運運營著包括空中客車A320、A321以及A320neo在內的窄體機隊，規(guī)模超過20架。其機隊與目前國泰港龍所運營的空中客車窄體機隊規(guī)模和結構非常相似。
香港快運在2015年公布底公布的發(fā)展規(guī)劃中，曾經提出到2018年底機隊規(guī)模將增加至50架。但近兩年其機隊擴張速度有較為明顯的放緩，顯然與資方面臨的財務狀況有關。
由于海航集團旗下企業(yè)較為復雜的股權結構，因此國泰航空在收購香港快運過程中也并不順暢，其中就因為爆發(fā)了香港快運在內的“海航系”在港航空資產股權歸屬糾紛而引發(fā)對這一交易前景的擔憂。其中糾紛最為激烈的階段甚至出現兩方為爭奪公司控制權當面發(fā)生激烈沖突的程度。
國泰航空為此也特意在3月簽訂的收購協議中增加了相關的條款，提出“如果有妨礙交易的訴訟開展，有權終止這一并購協議�！�
目前看來這一問題并未對這一收購構成太大阻礙，而對于海航集團旗下在香港的另一家航空公司香港航空的未來，同樣也一直伴隨著各種傳言。據一位接近海航集團方面的人士向《華夏時報》透露，雖然海航集團也有意脫手香港航空，但相關部門早已經定下基調要求香港航空的控制權必須保留在中資公司手中。按照近期港媒披露的消息顯示，一個來自無錫市政府、中信集團以及唐英年家族組成的財團正在洽購香港航空。
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