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歐洲：讓無人機(jī)運(yùn)行無縫融入空中交通管理-中東國際空運(yùn)

歐洲：讓無人機(jī)運(yùn)行無縫融入空中交通管理

　　歐洲空中交通管理（ATM）總體規(guī)劃是推動整個歐洲空管研究、開發(fā)和部署活動的頂層指導(dǎo)文檔，是歐洲對無人機(jī)安全融入歐洲各類空域的大膽愿景和雄心勃勃的實(shí)施計劃，得到了歐洲理事會的認(rèn)可和支持。當(dāng)前總體規(guī)劃列出了九項基本運(yùn)行變更，闡明了需要采取的行動以及未來的重點(diǎn)。

　　九項要點(diǎn)中有兩項涉及無人機(jī)的迅速發(fā)展及其安全融入歐洲空域的問題。低空到高空平臺的各種無人機(jī)對歐洲經(jīng)濟(jì)具有重大價值。除了歐洲委員會關(guān)于建立U-space服務(wù)的設(shè)想外，總體規(guī)劃還為單一歐洲天空空中交通管理研究計劃（SESAR）無人機(jī)研究計劃提供了路線圖，以應(yīng)對未來的聯(lián)合運(yùn)輸行動。

　　無人機(jī)安全融入空域的愿景

　　無人機(jī)融入歐洲空域的愿景是（民用和軍用）無人機(jī)將完全、無縫地融入歐洲各類空域和環(huán)境中，在有人駕駛飛機(jī)周圍安全高效地運(yùn)行。該愿景將通過具有高度自動化和互聯(lián)能力的U-space框架實(shí)現(xiàn)。U-space將支持安全高效的無人機(jī)運(yùn)行的管理工作并解決與有人航空和ATC部門間的交互問題，利用新興技術(shù)和自動化功能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無人機(jī)在城市等人口密集的復(fù)雜地區(qū)的常規(guī)運(yùn)行。自動化和人工智能技術(shù)將逐漸優(yōu)化無人機(jī)的運(yùn)行。到2035年，大部分飛行活動都是在各類環(huán)境中使用U-space服務(wù)的無人機(jī)超視距（BVLOS）飛行，能夠提供包括關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)視、快遞、貨運(yùn)、客運(yùn)、城市空中交通和精確農(nóng)業(yè)在內(nèi)的一系列服務(wù)。U-Space項目將在未來航空運(yùn)輸活動中發(fā)揮核心作用。

　　該目標(biāo)愿景的演化將通過以下兩種互補(bǔ)的路線來實(shí)現(xiàn)：

　　發(fā)展路線：

　　主要解決有人航空與經(jīng)認(rèn)證的大型遠(yuǎn)程操控?zé)o人機(jī)（RPAS）的協(xié)調(diào)和整合問題。這些RPAS將以與有人駕駛飛機(jī)相同的方式與空中交通管理部門進(jìn)行交互，同時針對駕駛員不在無人機(jī)上的特點(diǎn)制訂補(bǔ)充性的特殊條款。

　　創(chuàng)新路線：

　　創(chuàng)新路線：要求開發(fā)新的U-space服務(wù)和程序，同時結(jié)合自動化和連通能力為大量小型無人機(jī)提供空域訪問能力。

　　這兩條路線將共同發(fā)展，通過共同關(guān)注領(lǐng)域的研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)互惠互利，包括故障、檢測與規(guī)避、指揮控制數(shù)據(jù)鏈或賽博安全等。標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)的開發(fā)工作將為無人機(jī)愿景的發(fā)展提供支持。

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　　運(yùn)行和部署

　　大型遙控?zé)o人機(jī)（RPAS）將由駕駛員按儀表飛行規(guī)則遙控飛行，這通常與有人駕駛飛機(jī)按目視飛行規(guī)則飛行的方式相同。用于娛樂、商用或政府用途的數(shù)萬架小型無人機(jī)需要通過U-space才能融入空域。這兩條路線將全面推動各類無人機(jī)融入歐洲空域的整體進(jìn)程，歐洲應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)和程序。

　　

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