國際航空減排應(yīng)兼顧公平發(fā)展：訪廈航董事長趙東-中東空運

國際<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>減排應(yīng)兼顧公平發(fā)展：訪廈航董事長趙東

　　圖：當(dāng)?shù)貢r間7月12日，廈航黨委書記、董事長趙東在聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展高級別政治論壇（HLPF）氣候行動會議上發(fā)言攝影：新華社李木子

　　廈門航空有限公司（以下簡稱“廈航”）董事長趙東近日接受新華社記者專訪時呼吁，國際航空減排應(yīng)堅持以《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《巴黎協(xié)定》為指引，建立各國自主貢獻為主、國際磋商與對話為輔的治理模式。

　　趙東當(dāng)天在紐約聯(lián)合國總部舉行的可持續(xù)發(fā)展高級別政治論壇上發(fā)言時表示，兩年前廈航和聯(lián)合國簽訂協(xié)議，成為全球首家支持聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的航空公司。協(xié)議簽署后，廈航推出了一攬子可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃和措施，每年制定70個節(jié)能減排項目，實現(xiàn)了向聯(lián)合國承諾的“年減排30萬噸”的目標(biāo)。

　　但趙東也坦言，廈航作為全球248家發(fā)展中國家航空公司的一個代表，可能將面對全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃（CORSIA）帶來的巨大減排壓力。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會官網(wǎng)的信息介紹，全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃已于今年起正式實施，航空公司開始對碳排放量進行監(jiān)測報告，爭取在2020年實現(xiàn)碳中和增長。

　　趙東告訴記者，要在2020年實現(xiàn)“碳中和”，目標(biāo)過于激進，對新進入國際化發(fā)展通道的航空公司有失公平，這也不符合《巴黎協(xié)定》關(guān)于共同但有區(qū)別的責(zé)任原則。

　　他表示，當(dāng)今氣候變化是由歷史累計排放造成的，不應(yīng)該僅治理增量而豁免存量，而且本該是排放大戶承擔(dān)更大的責(zé)任，但從結(jié)果來看，反而是發(fā)展中國家承擔(dān)了主要的減排任務(wù)。

　　他舉例說，在機隊更新方面，廈航機隊平均機齡僅5.7年，是全球最年輕的機隊之一。年輕的、更先進的機型意味著燃效更高的發(fā)動機和更好的氣動性能，能有效減少碳排放。另一方面，美國前五大航空公司的平均機齡為12.8年，甚至還有大量機齡在二三十年的機型仍在“服役”。

　　“這也就意味著，在相同目標(biāo)的限制下，發(fā)達國家國際航線布局成熟，且可通過機隊更新?lián)Q代控制排放量增長，而那些環(huán)保意識強、花了大價錢更新機型、機隊年輕化的航空公司未來減排壓力反而更大”，趙東表示。

　　“每個人都有平等坐飛機的權(quán)力，但如果因為減排標(biāo)準(zhǔn)不公平，就會限制發(fā)展中國家航空業(yè)發(fā)展，就會影響更多人獲得坐飛機的權(quán)利�！壁w東表示，應(yīng)該多鼓勵那些致力于機型更新、技術(shù)與效率提升的航空公司，這樣才更有利于兼顧公平發(fā)展和節(jié)能減排。

上一篇中國繼續(xù)引領(lǐng)亞太地區(qū)直升機機隊規(guī)模增長-中東國際空運
下一篇 OTA江湖暗涌途牛窮途末路？-海運費在線查詢