空運(yùn)費(fèi)計(jì)算

目前，奧利維亞（前Oktyabrsk）和赫爾松的公共裝卸公司正在進(jìn)行符合歐洲
規(guī)范的特許試點(diǎn)項(xiàng)目。國(guó)際金融公司正在為潛伏投資者提供可行性研究。

這些研究由澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展顧問Castalia作為總承包商，MTBS烏克蘭
（海運(yùn)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)解決方案和Interlegal品牌），Tebodin顧問和工程師，
Gide Loyrette Nouel和安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所（安永烏克蘭）領(lǐng)導(dǎo)。）。

可行性研究和相應(yīng)的招標(biāo)文件于今年5月發(fā)布。

總部位于基輔的法律和貿(mào)易咨詢公司Interlegal的合伙人亞瑟·尼塞維奇
（Arthur Nitsevych）指出了一項(xiàng)新的特許權(quán)法草案，旨在使當(dāng)?shù)亓⒎?br />與發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法保持一致。

還有修訂“商船法”和“港口法”的法案，以及關(guān)于內(nèi)陸水道和多式
聯(lián)運(yùn)的法律草案，現(xiàn)在來自歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)和美國(guó)商會(huì)。

Nitsevych說，特許經(jīng)營(yíng)規(guī)則需要更加靈活，例如答應(yīng)改變特許公司的
可能性，并答應(yīng)投資者直接與港務(wù)局簽署協(xié)議，而不是公共財(cái)產(chǎn)控制機(jī)構(gòu)。
此外，環(huán)境影響評(píng)估必須在簽署特許協(xié)議之前由相關(guān)機(jī)構(gòu)約定。
這都包含在相關(guān)議會(huì)委員會(huì)通過的最新法案草案中。

他繼續(xù)說，港口用度仍然沒有競(jìng)爭(zhēng)力，需要下降，為此，
海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，計(jì)算它們的方法需要簡(jiǎn)化和更加透明。
有時(shí)港口運(yùn)營(yíng)商以為他們?yōu)橥环⻊?wù)收取的用度不止一次。

最后，Nitsevych以為，引航服務(wù)需要被國(guó)有化并開放競(jìng)爭(zhēng)。

還計(jì)劃為集裝箱碼頭敖德薩進(jìn)行更多投資

迄今為止，至少就集裝箱裝卸而言，海港部分對(duì)內(nèi)投資最成功的例子是由HPC Ukraina運(yùn)營(yíng)的集裝箱碼頭敖德薩（CTO）。

迄今為止，HHLA已經(jīng)在CTO上投資超過1.5億美元，并且往年公布了一項(xiàng)新的投資計(jì)劃。CTO總裁Philip Sweens說：“推出新投資計(jì)劃這一事實(shí)對(duì)我們來說是一個(gè)具有里程碑意義的事件，并表明了我們對(duì)敖德薩港集裝箱碼頭成功的信念以及整個(gè)烏克蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景。”

引用烏克蘭海港協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，Interlegal的Igor Kazakutsa指出，CTO負(fù)責(zé)處理在該國(guó)港口上移動(dòng)的大部分集裝箱 - 總共846,500 TEU中的338,000 TEU。主要客戶有Zim，MSC，Yang Ming Hapag-Lloyd，飛時(shí)達(dá)貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，Arkas和ONE Alliance。還計(jì)劃為集裝箱碼頭敖德薩進(jìn)行更多投資

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