北京“一市兩場(chǎng)”的市場(chǎng)發(fā)展思考-上海空運(yùn)

【專業(yè)分類】機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 【文章編號(hào)】37-2019-0059

北京“一市兩場(chǎng)”的市場(chǎng)發(fā)展思考-上海<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>

　　2019年6月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)峻工驗(yàn)收，一次合格率高達(dá)100%。建設(shè)工程的完工，標(biāo)志大興即將進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段。早在2019年1月3日，民航局正式公布北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案，明確了國(guó)內(nèi)航空公司轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)度和2019-2021年北京兩場(chǎng)的時(shí)刻調(diào)配方案；2019年4月，民航對(duì)入駐大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空公司再次進(jìn)行了微調(diào)，同意中航集團(tuán)部分航線航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，并使用東航調(diào)整出的時(shí)刻資源進(jìn)行配置。

　　2019年9月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將正式投入航班運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，北京航空市場(chǎng)將正式進(jìn)入“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)發(fā)展新階段，如何看待北京兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)展態(tài)勢(shì)呢？

　　一、北京“一市兩場(chǎng)”航空市場(chǎng)概述

　　1.北京“一市兩場(chǎng)”航空市場(chǎng)需求巨大。

　　北京“一市兩場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展走向取決于市場(chǎng)需求。那么，北京潛在的航空市場(chǎng)需求有多大呢？我們從兩個(gè)角度預(yù)測(cè)北京的潛在航空市場(chǎng)需求。

　�。�1）基于歷史時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)，參照全民航、上海市場(chǎng)的發(fā)展情況，北京潛在的航空市場(chǎng)需求將達(dá)到1.4億人次。

　　以旅客吞吐量為指標(biāo)，表1統(tǒng)計(jì)了1998-2017年全民航、北京（首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和南苑機(jī)場(chǎng)）、上海（虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)）年均增幅。

　　表1.1998-2017年全民航、北京和上海的旅客吞吐量年增速

北京“一市兩場(chǎng)”的市場(chǎng)發(fā)展思考-上海空運(yùn)

　　表1說(shuō)明，1998-2017年，北京市場(chǎng)旅客吞吐量增速低于全民航平均水平，也低于上海市場(chǎng)，其中:處于前十年的1998-2007年期間，北京市場(chǎng)與全民航差異較少。在最近十年，北京市場(chǎng)的增速僅有全民航的50%，也比上海市場(chǎng)低30%。

　　在過(guò)去20年，北京和上海的機(jī)場(chǎng)發(fā)生了什么樣的變化呢？

　　--上海。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)：1999年建成上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2005年3月浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用第二跑道、2008年3月啟用第二航站樓及第三跑道、2015年3月第四跑道正式啟用。上海虹橋機(jī)場(chǎng)，2010年啟用第二條跑道，2017年3月，啟用1號(hào)航站樓A樓。至此，上海“一市兩場(chǎng)”擁有六條跑道，4座航站樓。

　　--北京。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1999年建成T2航站樓，2004年，重新啟用T1航站樓，2008年啟用第三條跑道和T3航站樓。至此，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有三條跑道和3座航站樓。

　　北京和上海的機(jī)場(chǎng)資源呈現(xiàn)出來(lái)的差異，或許可以解釋北京和上海市場(chǎng)旅客吞吐量的增速差異。因此我們按兩種方式測(cè)算：

　　一是假定1998-2017年期間北京達(dá)到全民航的平均水平，北京市場(chǎng)的旅客吞吐量將達(dá)到1.7億人次；

　　二是假定北京達(dá)到上海市場(chǎng)的旅客吞吐量增速水平，2017年北京市場(chǎng)的旅客吞吐量總量將達(dá)到1.4億人次。

　　（2）北京是中國(guó)的政治中心，北方最重要的經(jīng)濟(jì)中心，航空市場(chǎng)覆蓋范圍廣，航空市場(chǎng)潛力巨大。

　　基于2017年中國(guó)各地區(qū)的常駐人口統(tǒng)計(jì)，我們將北京、上海、廣州三大門戶樞紐所覆蓋的市場(chǎng)分為核心市場(chǎng)和緊密市場(chǎng)，表2統(tǒng)計(jì)各區(qū)域內(nèi)的常駐人口。

　　表2國(guó)內(nèi)三大門戶樞紐覆蓋常駐人口統(tǒng)計(jì)

$北京“一市兩場(chǎng)”的市場(chǎng)發(fā)展思考-上�？者\(yùn)$

　　表2說(shuō)明，北京航空樞紐所覆蓋的核心市場(chǎng)和緊密市場(chǎng)人口最多，其潛在的航空市場(chǎng)需求是中國(guó)三大門戶樞紐中最厚實(shí)的。

　　綜上所述，我們以為在緩解了北京機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源問(wèn)題之后，北京“一市兩場(chǎng)”潛在的旅客吞吐量將達(dá)到1.4億人次以上，北京“一市兩場(chǎng)”將成為世界最重要的航空樞紐。

　　2.北京“一市兩場(chǎng)”地理位置差異決定了其市場(chǎng)定位差異：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)于首都核心區(qū)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)于京津冀一體化發(fā)展。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市南部，與天安門的直線距離46千米；首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市東北部，與天安門的直線距離25公里。從地理位置而言，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)居住在北京市西部和南部（包括西城、大興、房山等六個(gè)區(qū)）的旅客較為便利，而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)居住在北京市東部和北部(包括東城、朝陽(yáng)等十個(gè)區(qū))的旅客較為便利。

　　基于此，以北京市2017年常住人口為基礎(chǔ)，表3統(tǒng)計(jì)了北京市常住人口、外來(lái)人口與戶籍常住人口分區(qū)域數(shù)據(jù)。

　　表3.北京市常住人口、外來(lái)人口與戶籍常住人口分區(qū)域

$北京“一市兩場(chǎng)”的市場(chǎng)發(fā)展思考-上�？者\(yùn)$

上一篇民航早報(bào)：荷航接收其首架787-10飛機(jī)空運(yùn)價(jià)格
下一篇孟席斯航空公司與泰國(guó)貨運(yùn)續(xù)簽合同-空運(yùn)價(jià)格查詢