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人、貨、場(chǎng)三大維度 聚焦機(jī)場(chǎng)零售變革與啟示-香港空運(yùn)

人、貨、場(chǎng)三大維度 聚焦機(jī)場(chǎng)零售變革與啟示

　　圖：羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)李雷

　　民航資源網(wǎng)2019年6月25日消息：6月19-20日，以“新機(jī)遇新挑戰(zhàn)  樞紐競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)”為主題的2019民航趨勢(shì)論壇在北京舉行。在此次論壇上，羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)李雷以《機(jī)場(chǎng)零售的變革與啟示》為題發(fā)表了演講。

　　李雷在演講中，從人、貨、場(chǎng)這三個(gè)維度思考了未來機(jī)場(chǎng)零售的變革，并尋找對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)態(tài)發(fā)展的啟示。

　　李雷指出，從機(jī)場(chǎng)的角度來看零售和商業(yè)，其實(shí)是整個(gè)機(jī)場(chǎng)眾多業(yè)務(wù)當(dāng)中的分支，除了航空性業(yè)務(wù)，整個(gè)非航業(yè)務(wù)里面最大的一塊是商業(yè)。大家所討論的零售、廣告、停車、貴賓都屬于商業(yè)里面的大范疇，這是從機(jī)場(chǎng)的角度去看商業(yè)。

　　中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售現(xiàn)狀

　　如果對(duì)比一下中國(guó)和國(guó)際的大型機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，商業(yè)零售、廣告、貴賓等等方面跟國(guó)際的領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)相比，我們還是有非常大的改進(jìn)空間的。

　　從機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售收入占比來看，我們現(xiàn)在的三大核心樞紐大概都接近于50%還不到的水平，但是亞洲的一些可比的機(jī)場(chǎng)，他們可能都能夠做到接近60%的水平。

　　另外的維度，單旅客的貢獻(xiàn)，同樣一個(gè)旅客到了機(jī)場(chǎng)之后，從整個(gè)商業(yè)、廣告等等的方面，能夠帶來多少的價(jià)值，能夠帶來多少的收益貢獻(xiàn)。從這個(gè)角度來講，我們現(xiàn)在大概只有亞洲領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)1/3的水平。

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　　圖：國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)非航和商業(yè)零售收入對(duì)比

　　本身最核心的因素，反映的是我們本身旅客的結(jié)構(gòu)有很大的差異，因?yàn)榧幢銓?duì)于北上廣三大樞紐來講，到了今天我們國(guó)際地區(qū)的旅客占比相對(duì)還是比較低，一定程度上會(huì)影響免稅，這一商業(yè)里目前最重要的利潤(rùn)來源的發(fā)展。

　　從另外一個(gè)維度來看，以浦東機(jī)場(chǎng)為例，從供應(yīng)端來講，拿全國(guó)機(jī)場(chǎng)來講，現(xiàn)在有將近超過一半在機(jī)場(chǎng)開店的品牌，其實(shí)并不是連鎖品牌，要么是機(jī)場(chǎng)本身的品牌，要么可能是本地的企業(yè)，并沒有形成一個(gè)非常好的品牌效應(yīng)。

　　而我們說到機(jī)場(chǎng)的零售，不管是新零售還是什么，將來連鎖化、品牌化肯定是非常重要的趨勢(shì)。

　　從另外一組數(shù)據(jù)來看，我們拿浦東機(jī)場(chǎng)的商業(yè)和市區(qū)比較高端的零售購(gòu)物中心做比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)品牌的重合率是非常低的，大概只有10%不到的業(yè)態(tài)品牌類似，所以說明旅客平時(shí)如果習(xí)慣了在上海新世界里購(gòu)物，到了機(jī)場(chǎng)之后，可能面臨90%的牌子是沒有見過的，也不知道是不是應(yīng)該相信它，也不知道是不是應(yīng)該去購(gòu)買。這是過去我們所面臨的一些問題，也是我們要正視的現(xiàn)狀。

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)品牌進(jìn)駐情況

　　圖：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)品牌進(jìn)駐情況

　　但是對(duì)于未來，本身中國(guó)機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)很大的發(fā)展空間，尤其是一二線的航空樞紐，未來5-10年里面，其實(shí)會(huì)有一批非常大的基礎(chǔ)建設(shè)高潮。包括大興機(jī)場(chǎng)的投建，包括整個(gè)浦東新衛(wèi)星廳的使用，包括天府機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的構(gòu)建等等。這些機(jī)場(chǎng)本身擴(kuò)建之后會(huì)帶來兩個(gè)效應(yīng)，一是本身的流量會(huì)急劇的提升，二是新航站樓、新設(shè)施會(huì)帶來重新改造、重新布局的機(jī)會(huì)。

　　所以，李雷認(rèn)為，這本身是給機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的重塑和變革帶來了非常好的機(jī)遇。

　　中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售趨勢(shì)

　　如果展望未來10年，從傳統(tǒng)的零售、傳統(tǒng)的商業(yè)本質(zhì)來看這個(gè)問題，無(wú)非是三個(gè)層面：

　　1、我們的流量到底是什么樣的流量。

　　2、他們需要一些什么樣的貨物。

　　3、他到底在場(chǎng)所里面完成一些什么樣的消費(fèi)行為。

　　首先從流量來講，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)有一個(gè)非常經(jīng)典的數(shù)據(jù)，對(duì)于大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)而言，非航收入的爆發(fā)有門檻，大概是4000、5000萬(wàn)。像仁川機(jī)場(chǎng)的非航收入也不是一直高速增長(zhǎng)的，也是到了一個(gè)門檻之后會(huì)有比較明顯的爆發(fā)。

人、貨、場(chǎng)三大維度

　　圖：國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)非航收入發(fā)展

　　從這個(gè)角度來講，對(duì)于中國(guó)來講，中國(guó)前10大機(jī)場(chǎng)，有很多到了今天已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，所以這是非常好的機(jī)遇。但是這個(gè)窗口期如果不抓住，又會(huì)是一個(gè)比較可惜的情況。

　　人

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