京滬雙樞紐發(fā)展：對(duì)東航既有必要性也有挑戰(zhàn)性-運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)

京滬雙樞紐發(fā)展：對(duì)東航既有必要性也有挑戰(zhàn)性

　　圖：東航商務(wù)委網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部副總經(jīng)理王剛

　　民航資源網(wǎng)2019年6月24日消息：6月19日，以“新機(jī)遇新挑戰(zhàn) 樞紐競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)”為主題的2019民航趨勢(shì)論壇在北京舉行。在此次論壇上，東航商務(wù)委網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部副總經(jīng)理王剛受邀就《東航打造京滬樞紐的發(fā)展思考》發(fā)表主題演講。

　　王剛在演講中解讀了京滬雙樞紐建設(shè)的必要性以及面臨的有關(guān)挑戰(zhàn)。

　　為什么要兼顧雙樞紐？

　　王剛指出，東航其實(shí)是對(duì)標(biāo)了國際上先進(jìn)的航空公司。全球來看，國際上先進(jìn)的航空公司基本上集中在歐美地區(qū)，雖然現(xiàn)在中國跟美國有一些貿(mào)易摩擦，但是從整個(gè)航空業(yè)的發(fā)達(dá)程度以及跟航空業(yè)的發(fā)展接近程度來看，國際貨代公司，中美兩國還是有很多可比較的地方。

　　以達(dá)美航空為例，達(dá)美總部是在亞特蘭大，其他樞紐有底特律、明尼阿波利斯、紐約、鹽湖城。美聯(lián)航的總部是芝加哥，其他樞紐有紐約、舊金山、洛杉磯、休斯敦。美國航空的總部是在達(dá)拉斯，其他樞紐有洛杉磯、費(fèi)城、夏洛特、邁阿密這些地方。

　　為什么說東航要建雙樞紐呢？雙樞紐或者是多樞紐運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)條件，也就是它整個(gè)規(guī)模效應(yīng)更加大。達(dá)美現(xiàn)在基本上是從亞特蘭大和紐約的兩大核心樞紐，以及底特律、西雅圖的多個(gè)國際樞紐構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　跟達(dá)美比較起來，東航的國際航網(wǎng)還是顯得比較單薄。東航的核心國際樞紐只有上海一地，雖然東航也有西安和昆明，尤其是昆明，但是東航的昆明樞紐主要是面向東南亞和南亞。

　　在小地圖上，可能昆明的優(yōu)勢(shì)能夠看得出來，但是一放到全球這張大的地圖上，從東航的昆明出去，航線網(wǎng)絡(luò)感覺就比較渺小。因此，整個(gè)東航的國際航線網(wǎng)絡(luò)基本上還是圍繞上海樞紐來展開的。

　　第一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是多樞紐運(yùn)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)更大。

　　第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是多樞紐運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)能力更強(qiáng)。

　　第三個(gè)優(yōu)勢(shì)就是多雙樞紐運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第四個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，多樞紐運(yùn)營(yíng)還可實(shí)現(xiàn)潛在旅客的互補(bǔ)。

　　例如，法荷航的戴高樂機(jī)場(chǎng)，跟阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)之間旅客的互補(bǔ)性。其實(shí)巴黎機(jī)場(chǎng)在給阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)喂給北歐地區(qū)的客流，同樣阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)在給巴黎機(jī)場(chǎng)喂給西歐、非洲的客流。因?yàn)榘⒛匪固氐じ涌拷睔W，巴黎這邊西歐和非洲是它一個(gè)很好的發(fā)散地。因?yàn)樗鼈兪莾蓚€(gè)樞紐之間的喂給，流量是非常巨大的。

　　東航京滬雙樞紐發(fā)展思考

　　1、打造京滬雙樞紐，抓住機(jī)遇是關(guān)鍵。大興機(jī)場(chǎng)對(duì)于東航來講，也是打造雙核心樞紐的一個(gè)重大機(jī)遇。習(xí)總書記說到大興機(jī)場(chǎng)是國家發(fā)展的一個(gè)新的動(dòng)力源，對(duì)于東航而言，也是一個(gè)很大的發(fā)展力。

　　2、上海是東航的主基地，大興機(jī)場(chǎng)也是東航的主基地。東航同時(shí)經(jīng)營(yíng)于京滬兩地，這在國內(nèi)航空公司也就是東航一家，坐擁京滬兩地主基地的樞紐航空公司。

　　北京、上海四個(gè)機(jī)場(chǎng)如果吞吐量加起來，應(yīng)該是2.25億。在中國235個(gè)機(jī)場(chǎng)的吞吐量當(dāng)中，總共占了18%，因此這個(gè)體量是非常大的。

　　京滬兩地的旅客構(gòu)成的客源質(zhì)量也非常高。常旅客多、公司商務(wù)旅客多。京滬兩地的客源結(jié)構(gòu)也很豐富，既有公商務(wù)客，也有旅游客，既有直達(dá)客，也有中轉(zhuǎn)客。因此，可以說這兩大市場(chǎng)是歷來各大航空公司進(jìn)行升級(jí)的必爭(zhēng)之地。

　　東航建雙樞紐的外部條件也至關(guān)重要。大興機(jī)場(chǎng)起來以后的優(yōu)勢(shì)條件，包括它的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是支持雄安新區(qū)的，它整個(gè)是新經(jīng)濟(jì)的樞紐，也有一個(gè)成本和優(yōu)勢(shì)。

　　同樣在上海這邊也有一些優(yōu)勢(shì)條件，一個(gè)是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，還有上海五個(gè)中心的推進(jìn)、自貿(mào)區(qū)，以及2015年浦東T3航站樓的起來，這對(duì)東航來說都是很好的外部條件優(yōu)勢(shì)資源。

　　有了外部條件，也需要有內(nèi)部基礎(chǔ)�，F(xiàn)在東航的一些內(nèi)部比較有優(yōu)勢(shì)的地方：

　　1、市場(chǎng)根基牢固。其實(shí)東航在北京的份額加上南苑機(jī)場(chǎng)應(yīng)該是18.5%（這是去年的數(shù)據(jù)），應(yīng)該是繼國航之后排在北京市場(chǎng)的第二大航空公司。

　　2、遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)優(yōu)化。東航陸續(xù)引進(jìn)20架359和15架789，連同現(xiàn)有的20架777和56架330，寬體機(jī)將超過110架。

　　3、品牌服務(wù)提升。這幾年東航已經(jīng)圍繞國際化、互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)了好幾年，整個(gè)品牌美譽(yù)度、知名度已經(jīng)有了一個(gè)很強(qiáng)的提升。

　　4、對(duì)外合作拓展。這些年東航跟達(dá)美、法荷航進(jìn)行了合作，跟達(dá)美是全面的戰(zhàn)略合作，跟法荷航是聯(lián)營(yíng)合作，還有一些聯(lián)盟伙伴合作。

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