海運(yùn)費(fèi)用-東航實(shí)施品牌運(yùn)價(jià)效果顯著 輔營(yíng)產(chǎn)品趨勢(shì)向好
民航資源網(wǎng)2019年6月21日消息：6月19-20日，由民航資源網(wǎng)主辦，以“創(chuàng)新輔收，營(yíng)銷未來(lái)”為主題的2019航空營(yíng)銷與輔收趨勢(shì)論壇在北京舉行。
在20日上午的論壇環(huán)節(jié)，東航商務(wù)委收入管理部高級(jí)經(jīng)理，品牌運(yùn)價(jià)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人胡亞芬，作了題為“打造有效的品牌運(yùn)價(jià)體系 提升航空公司收入和效益”的主題演講。
東上航品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品
胡亞芬介紹稱，2019年1月18號(hào)，東航首先在上海-曼谷、上海-普吉以及上海-吉隆坡航線上推出品牌運(yùn)價(jià)，并在東航APP、網(wǎng)站上線實(shí)現(xiàn)銷售。
之后，東航相繼上線了二期、三期、四期。目前，東航還在為五期產(chǎn)品的上線做準(zhǔn)備，這一次五期是香港航線。目前提供品牌運(yùn)價(jià)的一共是56條航線，加上香港航線，東航提供品牌運(yùn)價(jià)的航線數(shù)量應(yīng)該要突破60多條。
圖：東航品牌運(yùn)價(jià)上線情況
胡亞芬表示，根據(jù)東航目前的上線計(jì)劃，6月份上線大陸到香港，9月份是臺(tái)灣、10月份韓國(guó)，到今年年底上線中國(guó)到歐美澳的試用航線。
此外，3月東航的海外官網(wǎng)上線，4月份B2T平臺(tái)上線，5月份東航在攜程的大力支持下，品牌運(yùn)價(jià)也在以攜程為試點(diǎn)，已經(jīng)完成了上線。到今年年底所有附加服務(wù)權(quán)益的接口開(kāi)發(fā)完畢，年底前覆蓋到全部的主流OTA平臺(tái)。
服務(wù)定位
對(duì)于東航的品牌運(yùn)價(jià)，大家如果選擇上海到新加坡航線，購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙的產(chǎn)品以后，會(huì)顯示出來(lái)有三檔：基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙和靈活經(jīng)濟(jì)艙。
圖：東航品牌運(yùn)價(jià)分檔情況
東航的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙以及公務(wù)和頭等艙，這幾類產(chǎn)品的票價(jià)，選座權(quán)益、行李以及退改和登機(jī)都有差異。針對(duì)不同需求的旅客提供差異化的服務(wù)和產(chǎn)品。
東航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙特點(diǎn)是低價(jià)優(yōu)惠，不改變?cè)瓉?lái)客艙所有座椅、餐食、娛樂(lè)設(shè)施、客艙服務(wù)的一些基礎(chǔ)，票價(jià)是最優(yōu)惠的。但是，不能退改簽，升艙的權(quán)益也是沒(méi)有的，選座到了現(xiàn)場(chǎng)才能選座，登機(jī)次序是最后一組。
標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙高性價(jià)比，退票改期要收取手續(xù)費(fèi)，部分允許升艙，可以提前選座。白金卡旅客的優(yōu)選座位是免費(fèi)的，但是其它的旅客購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙還是需要付費(fèi)，有23公斤的免費(fèi)托運(yùn)行李。
靈活經(jīng)濟(jì)艙便捷靈活，改期是免手續(xù)費(fèi)的，允許升艙，所有的全艙位的都是免費(fèi)的，包括了優(yōu)選座位、長(zhǎng)腿位，有兩件23公斤的免費(fèi)行李。
還有一個(gè)就是一部分的機(jī)型布局里面，有超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙是優(yōu)越、舒適、專屬的一個(gè)物理艙位，因?yàn)槌?jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙不是混艙，是一個(gè)分開(kāi)的物理艙位，改期也是同樣免收手續(xù)費(fèi)，優(yōu)先升艙，空運(yùn)查詢，可免費(fèi)選擇超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的座位，同樣也是兩件23公斤的免費(fèi)托運(yùn)行李。
胡亞芬指出，東航在打造品牌運(yùn)價(jià)的時(shí)候，是把超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙一同打造一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的細(xì)分艙位，但是目前階段，還沒(méi)有把頭等艙、公務(wù)艙進(jìn)行設(shè)計(jì)和組合。
效益分析
胡亞芬介紹，從2019年1月18日上線，到目前5月份的數(shù)據(jù)，通過(guò)APP、官網(wǎng)等，把所有的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，向上銷售的差額占到了總的票面金額的17.37%，應(yīng)該說(shuō)品牌運(yùn)價(jià)的效果是非常顯著的。基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙銷售航段量占比品牌運(yùn)價(jià)總銷售量32.2%，結(jié)構(gòu)合理。但靈活、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙銷量仍待提升。
品牌運(yùn)價(jià)高銷量的航線，同比增長(zhǎng)情況是比較優(yōu)異的。比如，在東航上海-曼谷、北京-曼谷、上海-新加坡航線上，品牌運(yùn)價(jià)銷量很高，和官網(wǎng)去年的同期銷售來(lái)看，增長(zhǎng)還是很明顯的。上海-曼谷增長(zhǎng)了24%，上海-新加坡增長(zhǎng)了36%，北京-普吉也是兩位數(shù)的增加。
其他的輔營(yíng)收入，像選座、升艙等也有所提升，而且趨勢(shì)是向好的。選座產(chǎn)品同比提升了51%。行李收入也上來(lái)了，大概是去年銷售收入的20%。升艙和品牌運(yùn)價(jià)雖然捆綁不多，但是同樣也是上漲了18%。
品牌運(yùn)價(jià)體系的構(gòu)建
胡亞芬引用了ATPCO的一張統(tǒng)計(jì)圖，指出全球現(xiàn)在實(shí)施品牌運(yùn)價(jià)的航空公司數(shù)量，從2014年的4家，2015年的8家，到了2018年（去年）已經(jīng)有94家，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)是非常迅速的。
圖：全球?qū)嵤┢放七\(yùn)價(jià)航空公司數(shù)量增長(zhǎng)情況
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