海運(yùn)費(fèi)_海運(yùn)整柜海運(yùn)價(jià)格智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)：頂層設(shè)計(jì)明確各地積極響應(yīng)

　　“隨著我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量持續(xù)增加。2018年，民用機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到了12.6億人次，飛行起降量達(dá)到了1108.9萬(wàn)架次；我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)到236個(gè)（不含港澳臺(tái)），平均每年新增7個(gè)；我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37個(gè)，3000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到了10個(gè)。但是，我國(guó)的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)普遍面臨著容量飽和或?yàn)l臨飽和的問(wèn)題；旅客對(duì)民航機(jī)場(chǎng)便捷、高效、舒適出行的需求也難以得到滿足，需求與現(xiàn)實(shí)情況的差距依然在不斷拉大�！痹�6月13日舉行的民航局新聞發(fā)布會(huì)上，民航局綜合司副司長(zhǎng)顧曉紅道出了我國(guó)機(jī)場(chǎng)存在的“短板”。

　　針對(duì)這個(gè)“短板”，民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)張銳給出了解決辦法：?jiǎn)渭円揽考訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依靠過(guò)度擠壓早已飽和的運(yùn)行資源的模式已不能繼續(xù)，要向云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等“工業(yè)4.0時(shí)代”的數(shù)字信息化、智能化技術(shù)謀求發(fā)展空間，南美國(guó)際空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)民航安全運(yùn)行、優(yōu)化能源消耗、方便旅客出行。

　　近年來(lái)，民航局提出實(shí)施新時(shí)代民航高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，智慧機(jī)場(chǎng)是“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的關(guān)鍵支撐和路徑。

　　當(dāng)前，“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)已經(jīng)“綱舉目張”，明確了頂層設(shè)計(jì)。

　　民航局已組織中國(guó)民航信息集團(tuán)、中國(guó)民航大學(xué)、華為公司和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同成立“四型機(jī)場(chǎng)”課題組，以及由智慧城市和航空港建設(shè)方面的兩名院士領(lǐng)銜的權(quán)威專(zhuān)家咨詢委員會(huì)，為智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行深入研究提供權(quán)威指導(dǎo)�！霸陧攲釉O(shè)計(jì)上，我們編制了《中國(guó)民航推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)行動(dòng)綱要》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)綱要》），向行業(yè)明確智慧機(jī)場(chǎng)的概念與內(nèi)涵，并指出智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的工作著力方向與發(fā)展目標(biāo)，《行動(dòng)綱要》已于日前完成了初稿編寫(xiě)，將于近期召開(kāi)專(zhuān)題工作會(huì)議進(jìn)行研討。當(dāng)前，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)指南已經(jīng)制定，民航局編制了《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》以及智慧機(jī)場(chǎng)框架下的《機(jī)場(chǎng)智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，將為機(jī)場(chǎng)實(shí)施智慧機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)提供指南。”張銳介紹說(shuō)。

　　通過(guò)示范引領(lǐng)對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)有很大的促進(jìn)作用。當(dāng)前，民航局在民航全行業(yè)征集評(píng)選出23個(gè)“四型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目，有16個(gè)是智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，將在全國(guó)的智慧機(jī)場(chǎng)中形成帶動(dòng)效應(yīng)；課題組成立了“四型機(jī)場(chǎng)”微信公眾號(hào)，民航全行業(yè)智慧機(jī)場(chǎng)主題征文活動(dòng)共投稿522篇，課題組從中評(píng)選出了48篇優(yōu)秀論文并通過(guò)公眾號(hào)向全行業(yè)進(jìn)行了發(fā)布。

　　未來(lái)可以在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行這些操作：通過(guò)手機(jī)了解航班的最新動(dòng)態(tài)，如飛機(jī)什么時(shí)候滑行到停機(jī)位，什么時(shí)候加油、上客，精確到分鐘，方便旅客做好登機(jī)安排；“刷臉”自助值機(jī)、自助托運(yùn)行李、完成安檢；飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，通過(guò)手機(jī)了解行李動(dòng)態(tài)，減少等待行李到達(dá)的焦慮感…張銳表示，這些提升民航旅客出行體驗(yàn)滿意度的措施，正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。

　　在生產(chǎn)運(yùn)行方面，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了機(jī)場(chǎng)AOC（Airline Operational Control，即運(yùn)行控制中心）智慧系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)港、保障、出港放行環(huán)節(jié)的38個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了監(jiān)控，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并及時(shí)干預(yù)，去年連續(xù)9個(gè)月放行正常率超過(guò)80%；昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)通過(guò)“長(zhǎng)水常準(zhǔn)”運(yùn)行協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)85%以上的進(jìn)港航班預(yù)計(jì)落地時(shí)間誤差小于5分鐘，在近機(jī)位極為有限的情況下，將航班靠橋率提高到80%，有效減少了機(jī)場(chǎng)指揮中心65%的電話詢問(wèn)量。

　　在旅客服務(wù)方面，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓推出了旅客全流程自助通關(guān)系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整體流程平均耗時(shí)7分鐘，熟練的旅客耗時(shí)不超過(guò)3分鐘，比傳統(tǒng)人工通關(guān)模式效率提升了53%；深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“人臉輔助自助登機(jī)門(mén)”和“人臉識(shí)別安檢”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了旅客過(guò)雙門(mén)閘機(jī)僅耗時(shí)5到6秒，人臉識(shí)別復(fù)核旅客身份信息僅耗時(shí)1.5秒的效果。

　　在節(jié)能減排方面，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)（即機(jī)場(chǎng)能源管理系統(tǒng)），可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)能耗和統(tǒng)計(jì)分析，并優(yōu)化機(jī)場(chǎng)能源配給，提升利用率。通過(guò)該系統(tǒng)的應(yīng)用，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。

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