空運訂艙-國際航協(xié)：北亞大型航企應(yīng)盡快提升國際影響力

國際航協(xié)：北亞大型航企應(yīng)盡快提升國際影響力

　　圖：國際航空運輸協(xié)會駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤圖片來源：《華夏時報》

　　一直以來，有觀點認為中國民航保持著全球頂尖的安全運營記錄與行業(yè)監(jiān)管部門在一定程度上犧牲航空公司的效益有關(guān)。

　　“我不完全同意這種說法，”三月初剛開始擔任國際航空運輸協(xié)會（下稱IATA）駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁的馬濤，在六月初于韓國首爾舉行的IATA AGM期間接受包括《華夏時報》記者在內(nèi)的采訪時，對這個“流傳已久”的觀點表示出異議。

　　在馬濤看來，“中國民航在現(xiàn)有的客觀條件下能夠保證安全運營，并且連續(xù)多年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，已經(jīng)是非常難得的成就�！�

　　已經(jīng)在航空運輸業(yè)從業(yè)超過三十年的馬濤職業(yè)生涯從中國民航總局（現(xiàn)中國民用航空局，下稱民航局）開始，曾經(jīng)在多個職能部門工作，后代表中國前往國際民航組織任職，先后擔任過技術(shù)合作委員會主席、國際民航組織理事會第一副主席和理事會治理與效率工作組主席等多個職務(wù)。

　　“當然，中國民航在提升效率方面還有非常大的空間，”馬濤表示，“對于中國航空業(yè)而言，目前最大的挑戰(zhàn)在于航空公司快速增長與人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施和管理不匹配之間的矛盾，”但“科技的發(fā)展可以彌補很多這方面的不足，比如現(xiàn)代化的模擬機應(yīng)用于飛行員培訓、先進的檢測工具用于飛機維修和維護等�！�

　　馬濤表示：“中國民航目前能夠保持最好的安全管理水平，并且是在這樣快速增長的情況下實現(xiàn)這樣的成就，一方面在行業(yè)管理經(jīng)驗上有非常多的可取之處可以向全世界分享，另一個很重要的方面就在于中國民航樂于積極應(yīng)用行業(yè)新技術(shù)�！�

　　實際上，從國內(nèi)航空公司近年來一直積極保持與飛機制造商、供應(yīng)商以及行業(yè)組織等合作，在機載設(shè)備、先進導航、環(huán)保以及機場運營管理等方面開展一系列的技術(shù)驗證與應(yīng)用、測試就可以看出來，對于能夠提升安全、改善效率以及包括減排等方面起到積極作用的新技術(shù)和方案都保持著很高的積極性。

　　“對民航業(yè)而言，新技術(shù)要想成為行業(yè)標準，就必須要先投入使用，民航業(yè)的標準的制定都是來自運行和實踐，包括安全領(lǐng)域很多血的教訓得來的經(jīng)驗，中國民航局一直積極推進新技術(shù)應(yīng)用，可以在行業(yè)標準的制定方面提出更多好的建議，從而對幫助制定全球標準作出更大的幫助，”馬濤表示，海運價，“中國民航在接收新事物上一向比較快，比如電子登機，目前國內(nèi)應(yīng)用已經(jīng)達到60%。”

　　IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運市場重心正在加速東移，以中國為代表的新興市場成為客運需求增長的重要驅(qū)動力。2018年，中國市場的客公里收入比2017年增長了12.1%，僅低于印度市場的18.9%。中國目前已經(jīng)是全球第二大航空市場，并將于2025年左右成為全球最大航空客運市場。

　　馬濤認為，新技術(shù)應(yīng)用一方面為了簡化手續(xù)，另一方面可以幫助航空公司節(jié)約更多成本，“以大興機場為例，自助值機柜臺數(shù)量提升，為航空公司節(jié)約大量人力成本和空間�！�

　　IATA在通過一場BSP（開賬與結(jié)算計劃Billing and Settlement Plan）電子客票革命成功將全球航空業(yè)運營帶入一個全新階段之后，正在計劃通過一系列基于新技術(shù)而實現(xiàn)將航空旅客出行體驗進行一次“進化”。

　　這個計劃包括以單一生物識別標識為基礎(chǔ)的One ID、RFID技術(shù)廣泛應(yīng)用實現(xiàn)對行李的全程追蹤、以及國際機場協(xié)會共同推動的“新旅行體驗與技術(shù)”（New Experience in Travel and Technologies，縮寫為NEXTT）項目。

　　根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，到2036年全球旅客總量將達到如今的約兩倍，航空業(yè)現(xiàn)有的運行條件下給旅客出行體驗帶來的提升已經(jīng)非常有限，因此全球100座最大的機場幾乎全部都需要在未來10年內(nèi)開展一次大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。

　　而這一系列變化都需要包括政府監(jiān)管機構(gòu)、行業(yè)組織以及航空公司形成合力，特別是對于發(fā)展速度較快的地區(qū)而言，推動新技術(shù)標準的應(yīng)用不僅能夠顯著改善運營效率，更意味著在行業(yè)內(nèi)話語權(quán)的提升。

　　馬濤表示，IATA北亞地區(qū)航空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)量已經(jīng)超過了歐洲，這個地區(qū)是以來自大中華地區(qū)的航空公司為主構(gòu)成的，37個航空公司會員。其中，25個會員來自中國大陸，10個會員來自港澳臺地區(qū)，“北亞區(qū)有很多大型的航空公司要逐漸提升國際影響力，積極參與全球性的項目和討論，提升自身的國際影響力。”

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