空客 | 創(chuàng)新+戰(zhàn)略，50歲空客的現(xiàn)在與將來
兩天前，5月29日，法國南部城市圖盧茲，空中客車總部所在地，再次成為世界航空業(yè)的焦點：最會飛編隊的飛機制造商空中客車集結(jié)六款在產(chǎn)空客機型飛起了編隊。
這一次，空客是為自己的50歲生日慶生。
空客在產(chǎn)機型家族代表
就如同惺（xiang）惺（ai）相（xiang）惜（sha）的競爭對手波音CEO 穆倫伯格在給空客的慶生視頻中所說的那樣，1969年，空中客車誕生、阿波羅11號登月，注定是人類歷史上具有里程碑意義的一年。
空客，這家凝聚歐洲航空航天業(yè)之精華的多國合作企業(yè)，用50年的時間兌現(xiàn)了當初推出旗下第一款機型時的承諾：成為一家偉大的航空企業(yè)！
空客在上世紀60年代末的廣告，宣傳第一款機型A300
This is the start of something big 意為 這是大事將臨的開端
A300是人類第一款雙發(fā)寬體客機
上周，趁著2019空客創(chuàng)新日的契機，本胖也有機會再度來到圖盧茲，感受一下鋪面而來的航空創(chuàng)新文化。每一年，空客都會廣邀全球的媒體齊聚圖盧茲，跟大家講講過去一年里，空客做了些什么，回答一下大家最關(guān)心的問題，再跟大家講講空客有什么最新的技術(shù)、創(chuàng)新的想法。
在5月21、22兩天時間里，130多名來自全球的航空記者、博主齊聚在空客領(lǐng)導力大學。在這里，空客的CEO、CCO、CTO等一系列C某O和各種項目的頭兒輪番上場，不但介紹了空客的產(chǎn)品布局、技術(shù)成果和未來展望，還回答了一眾記者的各種問題。
面對已經(jīng)102歲的波音，空客是如何用50年實現(xiàn)快速成長，打下如今與波音平起平坐、兩分天下的局面？接下來，胖就從「戰(zhàn)略」和「創(chuàng)新」兩個方面和大家分享一下，空客對于現(xiàn)在和未來有什么看法。
戰(zhàn)略
在過去的一年里，全球航空業(yè)發(fā)生了不少大事，而且都和空客有著或多或少的關(guān)系。收購了C系列，又宣布A380停產(chǎn)的空客，是否在機型博弈上占了上風？友商主力機型全球停飛，帶來一系列連鎖反應(yīng)，對空客是機遇還是挑戰(zhàn)？
窄體飛機
不知是巧合還是有意安排，就在5月20日，空客在加拿大米拉貝爾向達美航空交付了其第12架A220飛機，這也恰好是空客交付的第12,000架飛機。
而空客也在創(chuàng)新日第一天正式宣布A220的最大起飛重量增加2.26噸，這意味著，A220-100和A220-300兩款機型都增加了830公里的航程，分別達到6,297公里和6,204公里。這也就意味著，A220系列可以輕松執(zhí)行美國東岸（紐約、華盛頓等）到發(fā)的跨大西洋航線，進一步提高了靈活性。
空客決定加長A220航程絕非偶然，目的就是要和A320neo系列無縫銜接，形成下有A220，上有A321neo的夾擊之勢，對737 MAX打出一套組合拳。
不難看出來，A220和A320neo系列在單通道客機市場上實現(xiàn)了完美覆蓋，而且每款機型的航程均在6200公里以上，在絕大多數(shù)航線上都可以形成互補，給予航空公司很高的機隊靈活性。
單從數(shù)據(jù)上看，雖然A319neo的載客量和A220-300一致，但是作為A320neo的縮小版，前者在高原性能和航程上有著先天優(yōu)勢。加上A220和A320駕駛艙并不通用，作為兩個家族最大和最小的機型，出現(xiàn)一點重疊對空客來說也并非壞事。
大家也許還記得，A320家族曾經(jīng)也有一款100座級的產(chǎn)品：A318。但是這個小弟弟卻一直賣得不好，連換新引擎的機會都沒有。事實上，這類縮短的機型因為先天「骨架」大和重，經(jīng)濟性相對較差，和E-jets、A220等機型競爭缺乏優(yōu)勢。
