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中國快遞小哥數(shù)量超過203萬 工作辛苦賺得不多

5月5日北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》（下稱從業(yè)者報告）顯示，目前全國從事社會化電商物流行業(yè)的有203.3萬人，大概是5年前的3.4倍。

上個月，一位順豐快遞員因與一輛轎車發(fā)生剮蹭被打耳光，此事在網(wǎng)上曝光，引發(fā)順豐總裁王衛(wèi)表態(tài)，捍衛(wèi)員工權(quán)利，也引起社會上對快遞員群體生存、工作狀況的關(guān)注。

根據(jù)從業(yè)者報告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。此前《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》顯示，截至2010年快遞從業(yè)人員達到60萬以上，5年間從業(yè)人員上漲約3.4倍。

在203萬人中，一線人員，主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員，共163.6萬人；主要包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機的二線人員33.8萬人；另外三線總部職能人員5.9萬人。

據(jù)統(tǒng)計，包括快遞員在內(nèi)的站點工作人員中，有五成人員的工資水平在2001至6000元，少數(shù)能達到8000元以上。隨著人力成本普遍上漲以及電商行業(yè)快件量增多，快遞員的基本工資每年基本會上漲8%至10%左右。

報告稱，站點從業(yè)者每天平均工作時長主要集中在8至12小時，電商促銷旺季甚至日工作時長超過12小時。

從業(yè)者報告顯示，快遞員們的學(xué)歷目前以中專/高中/技校學(xué)歷較為普遍，年齡分布以20至30歲的男性為主，并且近八成來自農(nóng)村。

由于工作辛苦、門檻較低，快遞站點人員流動性較強。據(jù)統(tǒng)計，近一半的站點人員工作年限在一年以下。

阿里研究院專家酒貍（化名）告訴界面新聞，快遞員攬件的收入基本是派件收入的兩倍。在中國各個省市當(dāng)中，攬件量明顯多于派件量的地區(qū)為浙江、廣東、上海，這意味著在這三地工作的快遞員收入最高，這三個省份產(chǎn)業(yè)集群明顯，尤其是多產(chǎn)快消品。

“甚至有的快遞公司把全國各地分成四個等級，A類是快遞員攬件量明顯大于派件的，到D類是只有派件幾乎沒有攬件，總部協(xié)調(diào)，用A類收入補貼D類地區(qū)。”他說。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬認為，目前快遞員面臨三個問題，一是缺少職業(yè)的尊嚴(yán)、認同感，二是快遞車輛的使用標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，三是從業(yè)者收入有待改善。在第二點上，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。

另外，目前國內(nèi)由于快遞企業(yè)的價格競爭，快遞費用較低，影響快遞員收入�？爝f服務(wù)的定價權(quán)在哪一方還沒有定論。

百世匯通運營中心高級總監(jiān)錢衛(wèi)覺得，社會在基礎(chǔ)設(shè)施上還可以為從業(yè)者提供更多便捷，比如一些發(fā)達國家會在加油站、服務(wù)區(qū)為運輸車輛駕駛員提供洗澡和短暫休息的設(shè)施。

另外業(yè)內(nèi)認為，對企業(yè)來說，對加盟網(wǎng)點的人員管理，人員素質(zhì)培養(yǎng)，改進管理系統(tǒng)，都是有助于提高行業(yè)水平的要素。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%，連續(xù)三年超過45%，業(yè)務(wù)收入連續(xù)三年同比增速超過35%，中國快遞企業(yè)的增速是GDP增速的4倍。

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