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而且這還沒到需求旺季-埃爾克哈特海運(yùn)費(fèi)

然而,隨著銷售繼續(xù)增長(zhǎng),庫(kù)存需要補(bǔ)充,集裝箱需求不會(huì)就此降低。此前,船只數(shù)目在2月初達(dá)到峰值,當(dāng)時(shí)有50艘船在等待泊位。

Cook表示,船舶抵港和出港的速度失衡,這表明長(zhǎng)灘港在未來一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)擁堵。她在BIMCO主辦的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上表示:“越來越多的船只進(jìn)港,靠泊時(shí)間也隨之增加,這給碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)帶來了壓力。終極,這將導(dǎo)致船舶供給進(jìn)一步收緊,并打亂港口周轉(zhuǎn)時(shí)間。”

航運(yùn)界網(wǎng)消息,隨著美國(guó)進(jìn)進(jìn)圣誕節(jié)前零售高潮,且商品庫(kù)存較低,西海岸進(jìn)口貨物量不中斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下,貨物積存狀況將越來越嚴(yán)重,直到需求情況改善。



美國(guó)港口擁堵“需要數(shù)月才能解決”

2021年09月27日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

來源:航運(yùn)界網(wǎng)

他警告稱,貨物積存的消解需要時(shí)間。“要回到我們從前的市場(chǎng),需要做出哪些改變?很多。滯留在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的箱子之多,為了減少等待的船只,這些箱子大概在50天內(nèi)都不應(yīng)該再上其他船,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,但這不可能。”
Sand表示:“過了半年,排隊(duì)的數(shù)目才回落到只有幾條船,而且這還沒到需求旺季。只有美國(guó)消費(fèi)者的需求下降,情況才能發(fā)生改變。”
她還稱:“當(dāng)停泊的船只降至正常數(shù)目時(shí),港口處理效率才會(huì)進(jìn)步。但長(zhǎng)灘港要處理40%運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨物。圣誕節(jié)貨物需求將飆升,這一港口對(duì)商品進(jìn)口至關(guān)重要。”


BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示:“圣佩德羅灣的擁堵表明,供給鏈最薄弱的環(huán)節(jié)并非是班輪公司 。換言之,船公司太擅長(zhǎng)將貨物從亞洲運(yùn)到美國(guó)。當(dāng)前陸上基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭、堆場(chǎng)等所有內(nèi)陸環(huán)節(jié),才是題目所在。”

而且這還沒到需求旺季-埃爾克哈特<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>費(fèi)

對(duì)于貨物積存多久能清除,Cook也持悲觀態(tài)度。她表示:“幾個(gè)月前,我還以為中國(guó)春節(jié)后過會(huì)像往年一樣需求放緩。但過往幾個(gè)月,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,情況發(fā)生了變化,沒人能料到這些漂在太平洋上的船會(huì)加劇擁堵。”
他補(bǔ)充道,當(dāng)集裝箱堆場(chǎng)負(fù)荷超過一定量時(shí),裝卸箱子的效率就會(huì)降低。“就像現(xiàn)在這樣,堆場(chǎng)不堪重負(fù)、過度勞作,運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)變慢。即使不加更多集裝箱,也會(huì)比正常情況慢一個(gè)月。”
 



VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook稱,等到長(zhǎng)灘港和洛杉磯港外排隊(duì)的船只減少,至少還要幾個(gè)月時(shí)間。這些船舶總運(yùn)力接近44萬TEU,“比長(zhǎng)灘港整個(gè)8月的進(jìn)口量還多,也是9月初排隊(duì)的船只數(shù)目的兩倍”。


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