那不管是租用的船只還是別的船-海運(yùn)報(bào)價

此外，租家的責(zé)任通常還包括確保船舶在裝載時或航程中不發(fā)生漏油或溢油。由此產(chǎn)生的清理費(fèi)用，特別是船上貨物污染或船舶損壞，都可能由承租人承擔(dān)。同樣，承租人還需對船上的危險(xiǎn)品負(fù)責(zé)，例如引起火多難或爆炸的物品。船長必須悉知這些貨物已裝船，并同意繼續(xù)航行。達(dá)信建議，購買海上承租人責(zé)任險(xiǎn)和船殼險(xiǎn)，可能是一種明智的預(yù)防措施。
根據(jù)過往法律裁決，租家若指定了不安全港口，需承擔(dān)高額責(zé)任。例如“Ocean Victory案”中的好看角型散貨船，在大風(fēng)暴中離開鹿島港，遭遇全損，又比如“Athos”號漏油事件。
首次租船者需要根據(jù)專業(yè)指導(dǎo)，了解現(xiàn)有大量的標(biāo)準(zhǔn)航次租船協(xié)議。這些協(xié)議規(guī)定了承租人的義務(wù)，假如義務(wù)履行不到位或未予履行，承租人將承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。例如，租方通常要指定一個“安全”港口，作為行船的目的地。假如港口深度不足以讓船只安全進(jìn)進(jìn)，或因政治、天氣條件，船只面臨不可接受的危險(xiǎn)，港口可被視為不安全。

對此警告，WatsonFarley & Williams倫敦辦事處高級糾紛合伙人Mike Phillips表示贊同。他稱，“租船的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)模很大，足以讓大企業(yè)破產(chǎn)，打算進(jìn)進(jìn)這一行業(yè)的公司不要有什么誤解”。

Phillips表示，零售商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人將貨物從A運(yùn)到B，其風(fēng)險(xiǎn)基本僅限于運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)本錢，以及貨物未投保而可能承受的損失。但作為租家，同時需要對船和貨承擔(dān)法律責(zé)任。“依經(jīng)驗(yàn)來看，由此產(chǎn)生的債務(wù)可能會以數(shù)百萬美元計(jì)。只有在有些時候，這種責(zé)任才會得到賠付，或者有機(jī)會得到賠付。”
來源：航運(yùn)界網(wǎng)

那不管是租用的船只還是別的船-<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>報(bào)價

航運(yùn)界網(wǎng)消息，此前，有零售商為了規(guī)避疫情導(dǎo)致的供給鏈中中斷，打算自行租用船舶。但保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和律師稱，卸貨港長期擁堵的事態(tài)，并不能讓零售商租來的船順利進(jìn)港裝卸。反而，一旦出現(xiàn)題目，風(fēng)險(xiǎn)將令其無法承受。

而對于很多大型零售商而言，這將是一個全新的領(lǐng)域。盡管這些企業(yè)在公路和鐵路物流方面的經(jīng)驗(yàn)世界一流，然而，海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)和規(guī)模則完全不同。Phillips 講道：“零售商進(jìn)軍租船行業(yè)的計(jì)劃，預(yù)示著巨大的改變，也是一個大膽的舉動。它們假如能請到高人，對運(yùn)營、法律和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)做到高水平治理，可能會贏得巨大勝利。”
達(dá)信高級副總裁SteveHarris表示：“假如卸貨港因疫情或其他原因而長期延誤，那不管是租用的船只還是別的船，都可能堵在港口外。船是租的，也并不能插隊(duì)。”

除了租船，租方還要租集裝箱，然而現(xiàn)在集裝箱也價格不菲。此外，還有燃料和港口費(fèi)用等附加，這將使本錢增加數(shù)百萬美元。Harris表示，海運(yùn)報(bào)價國際快遞，巨頭零售商擁有龐大的內(nèi)部法律部分，可能清楚自己在做什么，但首次租船的小公司，就應(yīng)該仔細(xì)分辨自己能得到些什么。

很多標(biāo)準(zhǔn)租船合同都規(guī)定裝卸貨物的責(zé)任應(yīng)由租家承擔(dān)，并且根據(jù)滯期費(fèi)條款，應(yīng)對不適當(dāng)或過度延誤予以罰款。在實(shí)踐中，零售商作為租方，將需要指定港口代理來保護(hù)他們的利益。港口也存在潛伏隱患。包括罷工、疫情爆發(fā)，都會導(dǎo)致卸貨碼頭人力不足。
在今年的這個時候，這一擔(dān)憂尤為緊迫。由于此時此刻，所謂的連鎖“大賣場”正在為圣誕節(jié)消費(fèi)高潮備貨，而同時，卻面臨著前所未有的高運(yùn)費(fèi)以及難求的艙位。實(shí)在，零售商打算租船，不過�？匆磺许槙�，�？创澳茉谘b卸港得到有效處理。但專家指出，這在當(dāng)前的環(huán)境下幾乎沒有可能。
保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)達(dá)信（Marsh）告誡想要進(jìn)行的零售商，它們可能會因租船面臨潛伏的負(fù)債，而這種債務(wù)可能是毀滅性的。在達(dá)信發(fā)出這一警告之前，有報(bào)道稱，包括沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）在內(nèi)的美國托運(yùn)人為了補(bǔ)貨，已經(jīng)被“趕鴨子上架”到了集裝箱即期市場。

今年3月，蘇伊士運(yùn)河封閉6天，導(dǎo)致400條船排起了長龍。這也提醒人們，光靠租船并不能保證對事態(tài)的控制。據(jù)勞氏日報(bào)（Lloyd’s List）報(bào)道，船只從來沒有這么緊張過，現(xiàn)在能租一條船都是“土豪”的特權(quán)。但即使是錢不那么好使的地方，艙位也是個題目。在即期市場上，經(jīng)紀(jì)很可能偏向“關(guān)系戶”，而不是新客戶。

專家警告：租船產(chǎn)生的債務(wù)，可能會壓垮零售商

2021年09月26日 17時航運(yùn)界網(wǎng)

但他同時表示：“租船市場是世界上最古老、最復(fù)雜的貿(mào)易市場之一。這就是片叢林。零售商假如能盡早找到合適的人才，就可能會生存下來。如若不然，空運(yùn)報(bào)價海運(yùn)價格，我們可能很快就會聽它們大喊‘我是零售商，幫幫我離開這里’。”

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