這一情況也不太可能立刻緩解-北美國際空運

在此背景下，尼克松提出，世界各國應(yīng)共同促進(jìn)供給鏈效率，而非將此全推給航運公司。他表示，船公司在運輸碰到限制，發(fā)現(xiàn)某個國家運輸較困難或本錢較高時，往往會降低對那個國家的重視，從而將資源轉(zhuǎn)移到其他市場。因此，各國應(yīng)當(dāng)各盡所能，共同進(jìn)步航運效率，這至關(guān)重要。

來源：航運界網(wǎng)

航運界網(wǎng)消息，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官杰里米•尼克松（JeremyNixon）近日呼吁，各國政府應(yīng)趁全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇之際，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，拉動國際貿(mào)易。他表示，國際物流，船公司需要高效的港口和內(nèi)陸服務(wù)，無論是卡車、鐵路還是倉庫，都是降低岸上本錢的關(guān)鍵。但憑班輪公司一己之力，無法解決這一題目。

最后，截止發(fā)稿時分，市場消息稱ONE已根據(jù)長期合約向Seaspan租用了10艘7000TEU的船只。這10艘船系Seaspan與上海外高橋造船敲定的7000TEU系列集裝箱船新造船，每艘單價8600萬美元，總價8.6億美元，將于2024年交付。三方均拒盡就此消息發(fā)表評論。

但“速度”二字，對如今的供給鏈而言已然是奢看。在美國西海岸，一方面，船只源源不中斷地抵達(dá)港口，理貨速度卻跟不上，另一方面，零售商庫存告急，極待補充，讓人看不到絲毫緩解的跡象。

而即使需求高峰期過往，這一情況也不太可能立即緩解。美國人口普查局（US Census Bureau）銷售和庫存最新數(shù)據(jù)表明，截至7月份，庫存比率已從2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。批發(fā)商補貨速度持續(xù)跟不上銷售速度，證實美國集裝箱供給鏈壓力短期內(nèi)不會減弱。

但是，海運報價國際快遞，集運需要規(guī)�；蜆�(biāo)準(zhǔn)化。只有各個國家聚在同一個航運物流網(wǎng)絡(luò)下，互相協(xié)作，才能實現(xiàn)高效的國際運輸。尼克松解釋道：“這個網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜。我們購買的每一件產(chǎn)品，其零部件可能來自多達(dá)20個原產(chǎn)國，因而產(chǎn)品在生產(chǎn)完成并上架前會在各個國家之間往返運輸。”

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據(jù)南加州海事交易所（MarineExchange of Southern California）數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有70條集裝箱船徘徊在圣佩德羅灣四周。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UN Conference on Trade and Development）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貿(mào)易同期僅增長了5.5%，但全球港口船舶等待時間的中值卻較疫情前增加了11%。尤其在美國，船舶港口停靠時間增加了20%。

在國際航運協(xié)會（InternationalChamber of Shipping）主辦的有關(guān)貿(mào)易壁壘的網(wǎng)絡(luò)會議上，杰里米•尼克松稱，各國政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都對迅速高效地開展貿(mào)易顯示出了愛好。對任何出口經(jīng)濟(jì)體而言，岸上本錢都極其重要，假如流程高效，則可以盡可能降低本錢，快速將產(chǎn)品出口到國際市場。進(jìn)口也是同理，如此一來，消費者就能快速購買維持國家經(jīng)濟(jì)所需的產(chǎn)品。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，2021年港口的工作效率明顯下降。集運部分對陸上多式聯(lián)運系統(tǒng)嚴(yán)重依靠，集裝箱船在港時間超過其他所有類型的船，顯示出該部分更易受供給鏈瓶頸的影響。

ONE呼吁：解決航運業(yè)題目，需要各國政府出手

2021年09月23日 15時航運界網(wǎng)

此外，解決船員危機(jī)，是保證航運業(yè)暢通的關(guān)鍵。他表示：“航運依靠于人。我們所購買的產(chǎn)品都依靠于船只，而船只又依靠于海員。我們必須做到海員換班高效，給他們接種疫苗。”他呼吁，亞洲國家應(yīng)在海員換班方面提供更多幫助，為支持海員做更多努力。

尼克松還擔(dān)任世界航運理事會（WorldShipping Council）的聯(lián)席主席，該組織代表各大班輪公司的利益。他表示，目前，海運“肩負(fù)著巨大的重?fù)?dān)”。航運服務(wù)于全球貿(mào)易，而集運業(yè)又處在新冠疫情前后代界性需求的前沿和中心，該行業(yè)在舉步維艱的境地下盡了最大努力。

比如，來往亞洲內(nèi)部的運輸貿(mào)易，多是再加工和終加工的零部件，這些產(chǎn)品隨后再被運往歐美。尼克松舉例道，造一輛車需要2500個部件，但要造出一輛成車，缺一個部件都不可。由此可見，航運作為保持全球經(jīng)濟(jì)運行的手段是多么重要。

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