鐵礦市場(chǎng)助力海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高-海運(yùn)費(fèi)查詢

有BTIG的分析師表示，由于港口擁堵和需求強(qiáng)勁，運(yùn)費(fèi)可能也會(huì)隨著2月份中國(guó)農(nóng)歷新年的鄰近而下降，他寫道:“由于中國(guó)鐵礦石價(jià)格自7月份以來(lái)下跌了45%，鐵礦石運(yùn)輸本錢占鐵礦石本錢的比例已從原先的15%飆升至30%，而現(xiàn)貨價(jià)格處于2008年超級(jí)周期以來(lái)的最高水平。”他表示，巴西礦商因此看到鐵礦石利潤(rùn)大幅下降，目前鐵礦石售價(jià)為每噸115美元。BTIG將其對(duì)Diana Shipping的評(píng)級(jí)下調(diào)至中性，這意味著該公司預(yù)計(jì)市場(chǎng)在未來(lái)一年不會(huì)大幅升值或貶值。
鐵礦的運(yùn)輸本錢也是海岬型船舶價(jià)格飛漲的原因

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海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)

總部位于倫敦的分析機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）表示:“疫情造成的供給中中斷和港口擁堵繼續(xù)支撐著市場(chǎng)高價(jià)。”與此同時(shí)，在鐵礦石價(jià)格進(jìn)一步下跌之前，礦商紛紛增加銷售量。“有越來(lái)越多的跡象表明，中國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出正在迅速放緩。”MSI指出，鋼鐵產(chǎn)出和8月份制造業(yè)PMI均出現(xiàn)大幅收縮。此外，最近有關(guān)恒大拖欠62億美元債券的消息，也增加了外商對(duì)原材料基本需求的不確定性。MSI表示這對(duì)干散貨來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象。
上周波羅的海海岬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)和定期租船均勻價(jià)格均大幅上漲，創(chuàng)下年內(nèi)新高，同時(shí)也逼近2010年市場(chǎng)高點(diǎn)。西澳大利亞至青島C5航線和與之相關(guān)的跨太平洋C10航線租金價(jià)格飆升，巴西至青島航線同樣表現(xiàn)良好。在這些航線的支撐下，上周二海岬型船舶市場(chǎng)進(jìn)一步走高，但是到了周中開始出現(xiàn)下滑。海岬型船舶市場(chǎng)上周終極收漲，C5航線租金價(jià)格上漲至16773美元，海運(yùn)費(fèi)，巴西至青島航線租金價(jià)格周五攀升至超過(guò)35美元。大西洋板塊北部地區(qū)，跨大西洋航線相對(duì)平靜，運(yùn)價(jià)指數(shù)周末收盤報(bào)64400美元。

鐵礦市場(chǎng)助力海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高

2021年09月23日 23時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

繼上周大跌20%后，國(guó)內(nèi)中秋假期期間，外盤鐵礦石期貨繼續(xù)下挫，一度創(chuàng)出90美元的低點(diǎn)。國(guó)內(nèi)鐵礦期貨22日繼續(xù)下跌，截至早間收盤，鐵礦主力合約下跌0.31%，報(bào)收于642.5元，從5月高點(diǎn)已回落超過(guò)50%。鐵礦石現(xiàn)貨方面，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際物流，截至上周，青島港62%品位的鐵礦石粉礦報(bào)價(jià)為101.95美元/噸，較年內(nèi)高點(diǎn)下跌近四成。由于鋼廠限產(chǎn)執(zhí)行嚴(yán)格，鐵礦需求持續(xù)低迷，而進(jìn)口明顯回落，鐵礦呈供需雙弱格式。當(dāng)前鋼廠鐵礦庫(kù)存已處于低位，后期看來(lái)國(guó)慶節(jié)前或有補(bǔ)庫(kù)需求。但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著淡水河谷和力拓運(yùn)營(yíng)的恢復(fù)，再疊加“雙碳”背景下鐵水需求逐漸下行，下半年港存預(yù)計(jì)將增加2500萬(wàn)左右，仍將明顯累庫(kù)，鐵礦供需已趨于寬松格式，價(jià)格上方壓力也將越來(lái)越大。

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