在危機前都從穩(wěn)定的回報中受益-emc船公司

　　• 實施可持續(xù)本錢控制措施

　　• 進進資本市場

　　航空公司從疫情爆發(fā)之初即開始就大幅削減本錢，與危機前水平相比，運營本錢降低了35%，得到了貿(mào)易貸款和股東增資的支持。航空公司還尋求政府援助，其中大部分是需要償還的貸款。在向航空公司提供的2430億美元中，810億美元用于支付工資，約1100億美元用于支付需要償還的費用。結(jié)果，航空公司累積了超過6500億美元的巨額債務(wù)負擔(dān)。任何違約都可能導(dǎo)致航空公司倒閉和數(shù)萬人失業(yè)。

　　• 加拿大空管導(dǎo)航服務(wù)商（NavCanada）在五年內(nèi)將費用增加30%

　　“今天，我敲響了警鐘。殺雞取卵之舉必須立即停止，讓航空業(yè)獲得一個公平的復(fù)蘇機會�；A(chǔ)設(shè)施股東，無論是政府還是私營，在危機前都從穩(wěn)定的回報中受益。他們現(xiàn)在必須在復(fù)蘇中發(fā)揮自己的作用。只能同甘，不能共苦讓人心冷。空運對于疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇至關(guān)重要。不應(yīng)該由于一些合作伙伴不負責(zé)任和貪婪影響經(jīng)濟復(fù)蘇，他們既沒有解決本錢題目，也沒有尋求股東的支持。” 沃爾什先生表示。

　　• 發(fā)揮股東作用

　　• 尋求政府援助

　　歐洲空中導(dǎo)航服務(wù)提供商就是一個很好的例子。29個歐控國（其中大多數(shù)為國有）的ANSP正尋求從航空公司搜刮近93億美元（80億歐元），以彌補2020/2021年未實現(xiàn)的收進。他們這樣做的目的之一是希看恢復(fù)在疫情期間航空公司無法飛行時損失的收進和利潤。此外，也希看在2022年增加40%收進和利潤。

　　一些監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)熟悉到基礎(chǔ)設(shè)施提供商的行為所帶來的危險。印度和西班牙的監(jiān)管機構(gòu)成功地干預(yù)了機場提議的加價，可以成為其他監(jiān)管機構(gòu)的榜樣。澳大利亞競爭與消費者委員會（Australian Competition & Consumer Commission）在其最近發(fā)布的報告中警告，進步收費彌補疫情造成的利潤損失，鐵路運輸上�？者\，將表明機場系統(tǒng)地利用其市場氣力，損害脆弱航空業(yè)的復(fù)蘇能力，空運報價海運價格，損害消費者和經(jīng)濟。

　　其他例子包括：

　　• 埃塞俄比亞ANSP2021年收費增加35%

　　國際航協(xié)理事長威利

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