比較常見的是主動選擇留在廢棄的船只上直到獲得報酬的船員-貨運代理

　　據(jù)悉，空運報價海運價格，在黑海羅馬尼亞四周有四名船員正在等待羅馬尼亞高級法庭的終極裁決，以確定由誰來負(fù)責(zé)支付涉及船東的債務(wù)。

　　目前，世界上少數(shù)幾個國家正在努力建立一個“棄船基金”，為滯留船員提供緊急援助。然而，國際物流，金融博客zerohedge稱，這可能會鼓勵航運公司繼續(xù)推卸責(zé)任，類似棄船的情況目前仍在繼續(xù)發(fā)生。

　　根據(jù)國際海事組織(IMO)的說法，船員被遺棄指的是船東拒盡支付船員的遣返費和工資，或以其他方式拒盡為船員提供超過兩個月的支持。

　　被遺棄的船員形收留這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。他們高度焦慮和緊張，急切尋求援助。但是，尋求援助之路一波三折、阻力重重。

　　《華爾街日報》的調(diào)查報告還顯示，被遺棄的船員除了很難獲得報酬，還面臨食品告罄的窘境。他們有可能從其他船只上獲得供給，或有機會獲得港口當(dāng)?shù)卮壬茩C構(gòu)的援助，但長久的等待以及缺乏真正的解決辦法仍使得部分船員考慮自殺。

　　此外，還有部分船員無法獲得正當(dāng)下船的資格。由于很多港口確當(dāng)?shù)胤捎袕?fù)雜的規(guī)定，船只無法�？�，船員只能被迫漂流在海上。還有一些當(dāng)?shù)卣蟠瑔T留在船上作為擔(dān)保人，直到船東向港口當(dāng)局支付泊位費和其他費用，才能使船只�？�，船員才能下船。

　　國際海事組織的官方數(shù)據(jù)顯示，2020 年報告的案件為 85 例，高于前一年的 40 例。然而，國際運輸工人聯(lián)合會的代表告訴該報，他們估計目前有超過 1,000 名海員被遺棄。該報稱，實際上數(shù)目可能更高，由于船員通常由于害怕影響職業(yè)生涯而不會報告有關(guān)的案件。

　　被遺棄沒有工資，沒有食品

　　這也導(dǎo)致了船員被遺棄在海上的現(xiàn)象不中斷增加，全球目前有超過1000名船員被迫漂流在海上，不僅沒有工資，還沒有食品。船員形收留這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。

　　超1000名船員被迫在海上“流浪”

　　由于疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易中中斷，越來越多的航運公司債務(wù)不中斷增加。船東債務(wù)無法償還的話，將會導(dǎo)致船只被拋棄、出售或轉(zhuǎn)讓。

　　被迫成為海上“漂流者”的船員也有不同的情況。金融博客zerohedge稱，比較常見的是主動選擇留在廢棄的船只上直到獲得報酬的船員。他們表示將留在原地，直到這艘船被賣掉，用來彌補幾個月或幾年的工資損失，固然可能花費很長的時間，但至少不是空手而回。

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