據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)10月5日的最新數(shù)據(jù)-塔瑪塔夫海運(yùn)費(fèi)

　　有人留意到Smith在社交媒體上的帖子，以為對(duì)可口可樂這樣的公司來說采用這種運(yùn)輸方式正說明目前集運(yùn)市場是不正常的�？煽诳蓸吩趤喼薰┙o商與其美國工廠之間采用散貨船運(yùn)輸原材料，從本質(zhì)上講，該公司正在回到大多數(shù)公司在上世紀(jì)60年代拋棄的物流時(shí)代。

　　持續(xù)的供給鏈危機(jī)加上航運(yùn)延誤已經(jīng)在美國各地造成了短缺和價(jià)格上漲。據(jù)報(bào)道，今年9月，可口可樂紐約經(jīng)銷商表示，他們很難招到卡車司機(jī)，這進(jìn)一步擾亂了供給鏈。紙張、耐克運(yùn)動(dòng)鞋、衛(wèi)生紙、電腦芯片和塑料制品等其他商品和產(chǎn)品也出現(xiàn)供給短缺。

　　可口可樂正試圖避開主要港口，以進(jìn)一步防止延誤。該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道：“對(duì)于這些貨物，我們將運(yùn)往一些不擁堵的港口，我們希看能順利卸貨，在裝卸作業(yè)的規(guī)劃和操縱方面，良好的協(xié)調(diào)至關(guān)重要。但在租船時(shí)需要高度警惕，由于天天的產(chǎn)生的滯期費(fèi)(D&D)非常高�！�

　　目前美西擁堵持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)10月5日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到30艘，在港外等待的船舶達(dá)到10,艘，均勻等待靠泊時(shí)間上周的9.9天激增至10.7天。在洛杉磯，每個(gè)集裝箱均勻要等16天才能被提走。而第41/42周的貨量繼續(xù)增長。

　　可樂可樂公司租用的三艘散貨船

　　可口可樂公司采購總監(jiān)Alan Smith上周五透露了該公司選擇散貨船而不是集裝箱船的決定。他在社交媒體平臺(tái)上寫道：“由于當(dāng)前的海運(yùn)危機(jī)而無法獲得集裝箱或艙位時(shí)，我們不得不擺脫常規(guī)固有思維�！�

　　Alan Smith透露，袋裝的原材料的貨量相當(dāng)于2800TEU，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，這些貨物成為在接下來的幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的眾多原材料運(yùn)輸中的第一批貨物，也是“我們采購團(tuán)隊(duì)、供給鏈合作伙伴和供給商之間出色合作的典范”。以目前的價(jià)格(估計(jì)為2萬美元/FEU)計(jì)算，集裝箱運(yùn)輸將無法獲得2800萬美元的收進(jìn)

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