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對(duì)加強(qiáng)支線航空供給側(cè)推動(dòng)支線飛機(jī)制造的探討-進(jìn)口用品

　　國(guó)家與民航加大對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的扶植，無(wú)論在財(cái)政上還是政策上都是非常給力的。財(cái)政上，據(jù)民航局《支線航空補(bǔ)貼治理暫行辦法》，對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)連接年吞吐量200萬(wàn)以下的中小機(jī)場(chǎng)的支線給予補(bǔ)貼。2020年民航對(duì)174個(gè)中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼總計(jì)155989萬(wàn)元補(bǔ)貼，涉及機(jī)場(chǎng)均勻每家補(bǔ)貼896萬(wàn)。最近，民航局聯(lián)合財(cái)政部修訂出臺(tái)了新的《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼治理暫行辦法》，尤其是加大對(duì)深度貧困、邊疆邊境、少數(shù)民族、革命老區(qū)、偏遠(yuǎn)落后和地面交通不便地區(qū)中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上浮40%，這次措施增強(qiáng)了這些支線機(jī)場(chǎng)的生存能力，為今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。政策上，民航局除了對(duì)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼外，對(duì)航司三管齊下，在購(gòu)買飛機(jī)方面，航司購(gòu)買支線飛機(jī)給予各種補(bǔ)貼。在機(jī)型方面，據(jù)民航局在關(guān)于調(diào)整支線機(jī)型的通知中已經(jīng)擴(kuò)大到13種支線飛機(jī)；在航線方面，鼓勵(lì)航空公司加大在支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力投進(jìn)、完善航線網(wǎng)絡(luò)，2020年冬春航季起，民航局繼續(xù)放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線航線準(zhǔn)進(jìn)限制，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，并通過(guò)推進(jìn)跨航司旅客的中轉(zhuǎn)便利化優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)，推動(dòng)支線航空發(fā)展�？梢�(jiàn)，國(guó)家與民航的財(cái)政補(bǔ)貼與支持為支線飛機(jī)制造展平了前進(jìn)道路，支線航空萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)。

　　二、強(qiáng)勁的支線航空市場(chǎng)需求推動(dòng)支線飛機(jī)制造

　　支線機(jī)場(chǎng)、支線航空網(wǎng)絡(luò)、支線飛機(jī)制造它們之間關(guān)系緊密相連，中小機(jī)場(chǎng)是基礎(chǔ)。民航在建設(shè)中小機(jī)場(chǎng)的同時(shí)充分利用各機(jī)場(chǎng)資源構(gòu)建機(jī)場(chǎng)群與編織支線航線網(wǎng)絡(luò)，為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與支線航空需求打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為支線飛機(jī)制造插上強(qiáng)勁的翅膀。

　　支線航空市場(chǎng)需求對(duì)航司與支線飛機(jī)制造的作用非同小可，航司是否愿意購(gòu)買支線飛機(jī)取決于支線航空市場(chǎng)需求，支線飛機(jī)制造與發(fā)展又取決于航司是否購(gòu)買，支線航空需求成為兩者的決定要素。

　　2、支線貨運(yùn)市場(chǎng)需求是支線飛機(jī)制造潛伏的助推劑

　　目前我國(guó)支線航空而言，支線飛機(jī)不是有沒(méi)有的題目，而是好不好，好的標(biāo)準(zhǔn)是能夠適合航司與市場(chǎng)的需求，能夠制造性價(jià)比強(qiáng)的支線飛機(jī)。令人遺憾的是，目前支線航空是在用干線飛機(jī)在飛，對(duì)航司來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)本錢(qián)太高，真正能夠使用的支線飛機(jī)機(jī)型在民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)所占比例只有2.20%，這與支線航空發(fā)展是極不相配，需要支線飛機(jī)制造突飛猛進(jìn)制造出適合支線航空的機(jī)型。①支線飛機(jī)制造必須適合航司與市場(chǎng)的需求。對(duì)航司來(lái)說(shuō)安全與舒適是最基本的需求。沒(méi)有安全就沒(méi)有航司的一切；舒適是市場(chǎng)與旅客的需求，這是對(duì)支線飛機(jī)制造最基本的要求。需要指出的是僅僅滿足航司這些要求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)條件下綠色與智能成為航司的主要需求。綠色不僅是航司的需求，也是民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。國(guó)際航協(xié)要求到2050年，航空業(yè)者以在2005年排放水平為準(zhǔn)，將二氧化碳排放量減少一半，呼吁各國(guó)政府提供獎(jiǎng)勵(lì)，加速生物燃料的研究和開(kāi)發(fā)。這需要支線飛機(jī)制造與時(shí)俱進(jìn)遇上時(shí)代的步伐，在碳排放方面領(lǐng)先一步。智能化。隨著人工智能的發(fā)展與運(yùn)用，民航在進(jìn)軍聰明化過(guò)程中，支線飛機(jī)的智能化應(yīng)該成為其特色，跨境鐵路國(guó)際物流，天地相聯(lián)、機(jī)機(jī)相聯(lián)、人機(jī)相聯(lián)，這是支線飛機(jī)制造勢(shì)在必行之事，智能化應(yīng)該成為支線飛機(jī)的現(xiàn)代標(biāo)識(shí)。②航材保障。航材保障是航司的重要需求，這不僅僅是本錢(qián)題目，而是否保障正常運(yùn)營(yíng)的大事，非同小可。這里要夸大的是，航材保障是支線飛機(jī)制造的重要組成部分，支線飛機(jī)制造必須建立一個(gè)靈活、高效的航材支援體系，盡可能減少飛機(jī)因航材保障不及時(shí)的等待本錢(qián)。假如條件答應(yīng)的話建立專業(yè)的支線飛機(jī)維修支持中心，轉(zhuǎn)接航空公司維修本錢(qián)，尤其對(duì)新成立的支線航空公司能夠解決其維修能力不足，維修不便，本錢(qián)較高的弊端，使其能夠更好的運(yùn)營(yíng)，支撐航司也是支持自己。③支線飛機(jī)制造不單單是賣飛機(jī)而是賣服務(wù)。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)的今天服務(wù)成為產(chǎn)品的重要內(nèi)收留。航司是支線飛機(jī)制造的重要客戶，作為客戶的需求不僅僅是對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求，更重要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。實(shí)踐告訴我們，支線飛機(jī)制造的服務(wù)重要性不亞于飛機(jī)的制造，尤其各種機(jī)型的出現(xiàn)航司更需要服務(wù)，包括售前、售中、售后。比如，培養(yǎng)和儲(chǔ)備機(jī)型飛行員機(jī)隊(duì)，降低航司人工本錢(qián)。支線飛機(jī)制造商可以根據(jù)飛機(jī)銷售規(guī)模及生產(chǎn)批次，引進(jìn)和培養(yǎng)一定數(shù)目的機(jī)型飛行員，為購(gòu)置飛機(jī)的航司帶飛一定時(shí)間，既解決航空公司飛行員資源短缺題目，節(jié)約航空公司一定本錢(qián)等等，服務(wù)航司成為支線飛機(jī)制造的重要工作。

　　要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)，國(guó)家的支持與企業(yè)的奮斗至關(guān)重要。隨著民航中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)與支線航空網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，支線飛機(jī)制造如何跟上發(fā)展的步伐成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)需求人們都聚焦在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，實(shí)在不然，支線貨運(yùn)市場(chǎng)需求存在巨大的發(fā)展?jié)摿�。長(zhǎng)間隔的空運(yùn)固然不是支線航空的上風(fēng)，但對(duì)短途駁運(yùn)、高附加值與冷鏈物品，無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)都有著巨大潛力可挖。一是我國(guó)制造業(yè)的升級(jí)與新興制造業(yè)正向中西部核心二線城市發(fā)展，未來(lái)我國(guó)高端裝備制造、電子、醫(yī)藥等將驅(qū)動(dòng)提升我國(guó)B2B航空貨運(yùn)需求。二是物流的發(fā)展推動(dòng)支線航空物流需求。占有關(guān)資料先容，我國(guó)快遞市場(chǎng)每年自然增長(zhǎng)量大概在31%，航空快遞新增長(zhǎng)點(diǎn)“生鮮產(chǎn)地直達(dá)”的運(yùn)營(yíng)模式，尤其是高價(jià)生鮮品類，讓新鮮采摘或捕撈的商品通過(guò)航空渠道快速連接產(chǎn)地與消費(fèi)者，極大提升了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。三是支線機(jī)場(chǎng)群的網(wǎng)絡(luò)化，航空貨運(yùn)對(duì)貨源的終端接駁能力、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度的要求逐漸增強(qiáng)，尤其是腹艙運(yùn)輸更是冷鏈零擔(dān)的好場(chǎng)景，小批量多頻次地發(fā)貨，比起大批量的汽運(yùn)冷鏈專線更為靈活�？梢�(jiàn)，這些市場(chǎng)需求的存在是支線飛機(jī)制造潛伏的助推劑。

　　其一，支線飛機(jī)制造必須符合民航市場(chǎng)的需求

　　1、強(qiáng)勁的支線客運(yùn)市場(chǎng)需求推動(dòng)支撐支線飛機(jī)制造發(fā)展

　　三、支線航空與支線飛機(jī)制造兩翼齊飛是民航邁進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)引擎

　　1、國(guó)家與民航局在財(cái)政與政策上的支持為支線飛機(jī)制造增添助燃劑

　　其二，中小機(jī)場(chǎng)群與航線網(wǎng)絡(luò)的編織為滿足支線航空需求增添了助推劑

　　2、加快支線飛機(jī)制造步伐完成民航強(qiáng)國(guó)的使命

　　支線飛機(jī)制造的發(fā)展要依靠支線航空，沒(méi)有支線航空的支撐難以生存與發(fā)展。支線機(jī)場(chǎng)是支線航空的中流砥柱。民航局在支線航空需求供給側(cè)改革方面高屋建瓴，在“十四五”規(guī)劃中已經(jīng)明確未來(lái)中大型機(jī)場(chǎng)新建數(shù)目減少，中小機(jī)場(chǎng)成為建設(shè)的重點(diǎn)，加強(qiáng)支線航空供給能力，構(gòu)建中小機(jī)場(chǎng)群與支線航空網(wǎng)絡(luò)，具有劃時(shí)代的戰(zhàn)略意義。

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