這位分析師以這家日本船公司的業(yè)績(jī)?yōu)闃?biāo)志-空運(yùn)價(jià)格表

這位分析師以這家日本船公司的業(yè)績(jī)?yōu)闃?biāo)志-<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>價(jià)格表

　　在今年最后一個(gè)季度的三分之一時(shí)間里，船公司的利潤(rùn)趨勢(shì)更加強(qiáng)勁，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，由于更高的合同費(fèi)率開始滲透到航次結(jié)果中，并與很多交易中的天價(jià)即期費(fèi)率線相結(jié)合。事實(shí)上，Drewry在幾周條件出的全行業(yè)1500億美元的全年預(yù)算已經(jīng)顯得有些守舊了。

　　10月29日，中遠(yuǎn)�？匕l(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。第三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)922.1億元（約合144.1億美元），同比增長(zhǎng)111.23%；回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為304.9億元（約合47.6億美元），同比增長(zhǎng)1019.81%；

　　在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，受超乎平常的市場(chǎng)情況等影響，運(yùn)費(fèi)繼續(xù)處于高位，第三季度營(yíng)收從往年同期的71億美元幾近翻倍增長(zhǎng)至131億美元，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)增長(zhǎng)44億美元至63億美元，息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)44億美元至53億美元。為了保證更可靠的運(yùn)輸，長(zhǎng)期合約占遠(yuǎn)洋貨量的比例進(jìn)一步增加至64% (往年為50%)。

　　11月2日，A.P. 穆勒-馬士基發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。在第三季度，公司取得了創(chuàng)紀(jì)錄的收益，營(yíng)收增長(zhǎng)68%至166億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)增長(zhǎng)接近5倍至59億美元，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增長(zhǎng)3倍至69億美元。投資資本回報(bào)率(ROIC)在過(guò)往12個(gè)月增長(zhǎng)至34.5%。

　　中遠(yuǎn)海控業(yè)績(jī)報(bào)告

這位分析師以這家日本船公司的業(yè)績(jī)?yōu)闃?biāo)志-空運(yùn)價(jià)格表

　　Vespucci Maritime首席執(zhí)行官LarsJensen表示，班輪行業(yè)的累計(jì)利潤(rùn)可能接近2000億美元——這是過(guò)往20年承運(yùn)人利潤(rùn)的兩倍。這位分析師以這家日本船公司的業(yè)績(jī)?yōu)闃?biāo)志，并表示：“ONE的市場(chǎng)份額為6.3%，假如將其應(yīng)用于利潤(rùn)，那么該公司的行業(yè)利潤(rùn)將接近1900億美元。”ONE的均勻運(yùn)費(fèi)較往年同期飆升130%，至每teu2,375美元，與東方海外本季度的均勻運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。

　　前三季度，中遠(yuǎn)�？仄煜�“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)”與“東方海外貨柜”雙品牌，完成貨運(yùn)量2044.71萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.03%；碼頭業(yè)務(wù)方面，旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總吞吐量9643.13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.86%。

　　物流與服務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，營(yíng)收增加38%至26億美元，其中33%來(lái)自內(nèi)部有機(jī)增長(zhǎng)。增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)自所有產(chǎn)品的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)增長(zhǎng)以及海運(yùn)業(yè)務(wù)200強(qiáng)客戶帶來(lái)的強(qiáng)大貿(mào)易協(xié)同效益。息稅前利潤(rùn)從往年同期的 1 億美元增至1.94億美元，息稅前利潤(rùn)的利潤(rùn)率為7.5%，超出我們6%的中期目標(biāo)。

　　由于在股票市場(chǎng)上市的海運(yùn)承運(yùn)人報(bào)告的第三季度利潤(rùn)好于預(yù)期，全年盈利猜測(cè)被再次上調(diào)。

　　前三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)2314.79億元（約合361.7億美元），同比增長(zhǎng)96.65%；回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為675.9億元（約合105.6億美元），同比增長(zhǎng)1650.97%；

　　例如，在公布9個(gè)月中期業(yè)績(jī)之前，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，赫伯羅特已將其全年ebitda指引上調(diào)了24%，達(dá)到120億美元至130億美元。在此之前，第三季度的臨時(shí)ebitda為39億美元，9個(gè)月的ebitda為82億美元。該公司表示：“由于全球?qū)b箱運(yùn)輸?shù)男枨笥性鰺o(wú)減，全球供給鏈持續(xù)中中斷，導(dǎo)致可用運(yùn)輸能力短缺，赫伯羅特在2021年前9個(gè)月公布了非常強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。”

　　運(yùn)價(jià)走勢(shì)

　　驚人的2000億美元利潤(rùn)或?qū)?shí)現(xiàn)

　　上周五，ONE（由日本三大航運(yùn)公司——日本郵船、商船三井、川崎汽船整合集運(yùn)業(yè)務(wù)而成的OceanNetwork Express，簡(jiǎn)稱ONE船公司）公布了第二季度42億美元的出色業(yè)績(jī)，并將本財(cái)年利潤(rùn)提升至近120億美元。在此之后，分析師們不得不重新調(diào)整他們的盈利預(yù)期。

　　門戶碼頭第三季度的營(yíng)收從往年的8.16億美元增至10億美元，貨量增長(zhǎng)9.6%。這主要由于北美、拉丁美洲和亞洲碼頭延長(zhǎng)了開放運(yùn)營(yíng)時(shí)間，進(jìn)步了利用率。加上實(shí)際效率進(jìn)步，碼頭業(yè)務(wù)取得了10%的投資資本回報(bào)率。

　　參加最近在伯明翰舉行的多式聯(lián)運(yùn)展覽會(huì)的貨主們想要得到的答案是：運(yùn)費(fèi)比疫情前高出1000%的水平上將維持多久。盡管有越來(lái)越多的證據(jù)表明短期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降，但承運(yùn)人一直忙于將托運(yùn)人鎖定在大幅進(jìn)步的合同費(fèi)率中。事實(shí)上，根據(jù)最新的Xeneta長(zhǎng)期合同利率評(píng)估，10月份其全球指數(shù)連續(xù)第10個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)93.1%。

　　馬士基第三季度業(yè)績(jī)

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