50多個(gè)小時(shí)沒睡覺...船長(zhǎng)疲憊駕駛撞擊海上平臺(tái)-深圳空運(yùn)公司

　　據(jù)平臺(tái)運(yùn)營商稱，SP-57B 在吃水線上方和下方的結(jié)構(gòu)部件被撞中斷、發(fā)生彎曲。油輪僅受到稍微的損壞。

　　不過，他選擇的位置并沒有按照通行計(jì)劃進(jìn)行。根據(jù)油輪“Atina”號(hào)的航線計(jì)劃，油輪的預(yù)定錨地位于 SP-57B 平臺(tái)東北約 3.2 英里處。船長(zhǎng)選擇的實(shí)際錨定位置間隔平臺(tái)僅 0.7 英里。

　　NTSB調(diào)查職員確定事故的可能原因是油輪“Atina”號(hào)的運(yùn)營公司沒有確保船長(zhǎng)有足夠的時(shí)間進(jìn)行輪換，導(dǎo)致船長(zhǎng)疲憊駕駛和態(tài)勢(shì)感知能力差。

　　該船剛剛接受了SIRE 檢查。在新船長(zhǎng)上船之前，運(yùn)營公司告訴他，即將離任的船長(zhǎng)“與檢查員有一些題目”。新船長(zhǎng)告訴調(diào)查職員，他被指示“緊急”上船，以替換即將離任的船長(zhǎng)。電子郵件記錄顯示，操縱員特別要求船只代理人在船只到達(dá)錨地之前為船上進(jìn)行船員變更。

　　NTSB 表示：“該公司將新船長(zhǎng)置于關(guān)鍵的船舶航行中，例如向下游航行和夜間拋錨，與即將離任的船長(zhǎng)沒有任何交接。” “船舶運(yùn)營公司應(yīng)確保加進(jìn)的船員/職員有機(jī)會(huì)獲得足夠的交接期和充分的休息，然后再接管可能影響船員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的關(guān)鍵船上職責(zé)�！�

　　這名新船長(zhǎng)從土耳其趕來加進(jìn)這艘船，他告訴調(diào)查職員，他在旅途中已經(jīng)有50多個(gè)小時(shí)沒有睡覺。當(dāng)他登上油輪“Atina”號(hào)時(shí)，他想盡快拋錨，由于他很累。

　　2020 年 10 月 17 日，油輪“Atina”號(hào)撞擊了路易斯安那州 Pilottown 四周的石油和自然氣生產(chǎn)平臺(tái) SP-57B。撞擊發(fā)生后，船上有21 名船員的油輪“Atina”號(hào)試圖在墨西哥灣的西南航道錨地拋錨。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)得出結(jié)論，該油輪的運(yùn)營商沒有遵守其安全治理系統(tǒng) (SMS)。按照操縱員通過電子郵件發(fā)送給代理的指示，即將到來的船長(zhǎng)登上在航船只，只在油輪的甲板上看到了離開的船長(zhǎng)。

　　根據(jù)周二發(fā)布的美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)海上事故簡(jiǎn)報(bào)顯示，海運(yùn)費(fèi)，一家油輪運(yùn)營公司在沒有足夠交接期的情況下更換了船長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)生撞擊事故，造成約 7300 萬美元的損失。

　　據(jù)悉，當(dāng)月晚些時(shí)候，平臺(tái)運(yùn)營商 Cox Operating 起訴了油輪“Atina”號(hào)的運(yùn)營商和所有者，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，要求賠償 2.25 億美元的損失和收進(jìn)，并扣押了該船以確保付款。運(yùn)營商目前已交押金放船，訴訟仍在進(jìn)行中。

　　平臺(tái)上的四名工作職員和一名技術(shù)職員在激活平臺(tái)的緊急封閉系統(tǒng)后乘坐直升機(jī)疏散到四周的平臺(tái)。事故沒有報(bào)告污染或職員傷亡，但該平臺(tái)的損失預(yù)估約為 7300 萬美元。

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