原因是船上出現(xiàn)疑似Covid-19病例-國際快遞訂艙
“曲棍球棍式轉(zhuǎn)彎在最近集裝箱航運業(yè)的成績在其自身歷史上是無與倫比的。事實上，很難回想起有哪個行業(yè)的凈財務(wù)業(yè)績出現(xiàn)如此急劇的上升。”
集裝箱船MAERSK EMDEN(IMO：9456769)，建造于2010年，船長366.47米，寬48.26米，懸掛丹麥旗幟。按照原計劃，此輪正由蛇口駛往南沙港。目前，該輪航行中中斷，處于錨泊狀態(tài)，等待有關(guān)下一步行動的進(jìn)一步更新。“按照標(biāo)準(zhǔn)程序，國際物流，受影響的船員已被隔離，馬士基埃姆登號上的其余船員將接受癥狀檢測和監(jiān)測，”MSC說。
《McCown集裝箱業(yè)績觀察報》(McCown Container Results Observer)估計，第三季度集裝箱航運的利潤為481億美元，其中上市公司的利潤為31.3億美元，這是根據(jù)未公然財務(wù)數(shù)據(jù)的上市公司的利潤推算出來的。
地中海航運公司公布，部署在2M Alliance的Jaguar/TP2服務(wù)上的13,100TEU Maersk Emden自11月22日以來一直在中國深圳港赤灣集裝箱碼頭拋錨，原因是船上出現(xiàn)疑似Covid-19病例，船期將面臨延誤。
集裝箱運輸業(yè)在第三季度的盈利能力超過了世界最大的科技巨頭。根據(jù)McCown的數(shù)據(jù)，第三季度集裝箱運輸?shù)挠芰?81億美元，比Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌(統(tǒng)稱為FANG)高出近50%。今年第三季度，集裝箱航運的凈收進(jìn)比是FANG的近3倍。即便與蘋果和微軟的合并相比，集裝箱運輸業(yè)第三季度的利潤也高出近15%，凈利潤率高出30%。
假如包括周二在LA/LB外實際停泊的所有集裝箱船，加上在港口40英里范圍內(nèi)處于等待模式的船舶，這些船舶在以前的排隊系統(tǒng)中被計算在內(nèi)，再加上所有在更遠(yuǎn)處等待的船舶，這些船舶現(xiàn)在在新系統(tǒng)下技術(shù)上都在排隊，國際貨運空運價格，周二，93艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位，創(chuàng)歷史新高。
綜上，海上交通堵塞仍然沒有得到改善。
按照舊的計算規(guī)則：海事交易所報告的船只數(shù)目包括停泊在船上的船只數(shù)目加上在40英里內(nèi)游蕩的船只數(shù)目。在新系統(tǒng)下計算：在當(dāng)天主排隊列表時間之前計算到達(dá)時間的船舶。新的排隊系統(tǒng)旨在大幅減少在洛杉磯/長灘近海等待的集裝箱船數(shù)目，其明確目標(biāo)是減少有害排放物，并通過船舶間隔進(jìn)步冬季的安全性。
加州船只堆積如山，有史以來最高的93艘船舶等待。從某種程度上說，滯留在洛杉磯和長灘近海等待的集裝箱船數(shù)目大幅下降。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，11月16日近海出現(xiàn)了86艘集裝箱船的擁堵高峰。一周后，該指數(shù)僅為61，為10月初以來的最低水平。
事實遠(yuǎn)非如此。等待的集裝箱船仍然在那里，數(shù)目比以往任何時候都多。只是由于上周開始的一個新排隊系統(tǒng)的成功實施，導(dǎo)致你看不見了。
第三季度集裝箱運輸業(yè)的利潤達(dá)到了前所未有的481億美元，該行業(yè)的盈利能力超過了科技巨頭Facebook、亞馬遜(Amazon)、Netflix和谷歌(或FANG)。
由于陸地上的物流混亂——在碼頭、卡車、鐵路和倉庫——從錨地到洛杉磯泊位的等待時間仍在增加。截至周二，等待時間再次創(chuàng)下歷史新高：18.6天。
題目解決了？
