航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的所有合作伙伴在疲軟的收入環(huán)境中需謹(jǐn)慎管理成本-空運(yùn)價格查詢

　　隨著全球市場重新開放和經(jīng)濟(jì)活動重啟，燃油需求迅速恢復(fù)，推動了價格上漲。同時，由于“OPEC+”石油產(chǎn)量增長緩慢，燃油供給依然緊張。燃油是航空公司最大的運(yùn)營本錢支出，很多航空公司一直擔(dān)憂燃油本錢上升對其財務(wù)復(fù)蘇的影響。鑒于第四季度航空公司客運(yùn)收進(jìn)季節(jié)性疲軟，燃油價格上漲還是航空公司需要面對的一個挑戰(zhàn)。

　　航空燃油價格的大幅上漲給航空公司的運(yùn)營本錢帶來了上行壓力，并對航空業(yè)第四季度的盈利能力與進(jìn)一步復(fù)蘇構(gòu)成風(fēng)險。另一個挑戰(zhàn)來自不中斷上漲的基礎(chǔ)設(shè)施本錢和職員短缺。

　　2021年第三季度航空公司凈虧損減少。國際航協(xié)的初步調(diào)查結(jié)果顯示，與2021年第二季度相比，2021年第三季度航空公司的總體財務(wù)損失有所減少，部分航空公司實現(xiàn)了疫情危機(jī)以來的首個盈利季度。參與調(diào)查的27家航空公司中，第三季度全行業(yè)的息稅前利潤率為-2%。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)活動重啟，燃油供給緊張，航空燃油價格繼續(xù)呈上升趨勢。截至11月初，航空燃油價格比年初上漲了70%。

　　航空公司的收進(jìn)繼續(xù)以高于本錢的速度下降。初步財務(wù)調(diào)查結(jié)果顯示，2021年第三季度的客運(yùn)收進(jìn)比疫情危機(jī)前同期的2019年第三季度下降34%，而同期貨運(yùn)收進(jìn)在強(qiáng)勁的需求拉動下增長65%。航空公司總收進(jìn)下降約30%，但相比第二季度有很大改善。

　　第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國內(nèi)和國際短途航線取消了旅行限制，客運(yùn)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。北美航空公司是表現(xiàn)最好的航空公司之一，盡管在8月份至9月份也受到疫情影響，但仍受益于美國國內(nèi)市場客流量的增長，特別是美國航空公司的利潤受到政府薪資支持計劃的提振。歐洲航空公司的復(fù)蘇得益于歐洲內(nèi)部客運(yùn)量的增長。

　　參與調(diào)查的航空公司運(yùn)營本錢與2019年第三季度相比下降18%，低于收進(jìn)降幅。不中斷上漲的燃油價格增加了燃油本錢的壓力。然而，隨著客運(yùn)復(fù)蘇，其他可變本錢也在迅速回升，航空運(yùn)輸供給鏈中的所有合作伙伴在疲軟的收進(jìn)環(huán)境中需謹(jǐn)慎治理本錢。

　　與2020年同期相比，航空公司2021年第三季度現(xiàn)金流有所改善。部分航空公司的財務(wù)調(diào)查顯示，由于一些國際市場重新開放、國內(nèi)客運(yùn)量增加以及貨運(yùn)收進(jìn)增長，海運(yùn)報價國際快遞，2021年第三季度的現(xiàn)金流較2020年第三季度有所改善。

　　11月12日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示，2021年第三季度與第二季度相比，航空公司的經(jīng)營壓力有所緩解，隨著市場重新開放，部分國內(nèi)和國際短途航線客運(yùn)量開始復(fù)蘇。

　　由于投資者擔(dān)憂航空燃油價格上漲對航空公司運(yùn)營本錢帶來影響，10月份，全球航空公司股價下跌，其中北美地區(qū)跌幅最大，9月份環(huán)比下跌7.2%。由于新冠肺炎疫情持續(xù)以及航空旅行復(fù)蘇的遠(yuǎn)景不明朗，國際貨運(yùn)空運(yùn)價格，全球航空公司股價在2021年的大部分時間一直處于橫盤調(diào)整的狀態(tài)，遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平。年初至今，全球航空公司股價僅增長1.8%。其中亞太地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最佳，增長6.5%，歐洲地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最弱，下跌近7%。

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