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我國航空貨運價格居高不下是否會常態(tài)化?航空貨運未來發(fā)展趨勢將如何?民航資源網(wǎng)記者采訪了多位民航業(yè)內(nèi)資深專家表達了相關(guān)觀

  資深民航業(yè)內(nèi)專家、中國民航治理干部學(xué)院教授趙巍以為,疫情之下全球貨運全部逆勢增長,包括鐵路,海運航空貨運。由于國際貿(mào)易和港口運作效率要素,導(dǎo)致今年運價大幅增長。這是短缺刺激的因素導(dǎo)致的結(jié)果。長期來看,運價會回落。國際航空貨運,自然收獲貨運和運價的雙重紅利。航空貨運的重頭是全貨機,主流也是全貨機,這卻是中國民航貨運的短板。中國民航貨運全貨機的發(fā)展和客改貨的發(fā)展空間巨大。貨運價格跟國際貿(mào)易緊密相關(guān),國際貨運空運價格,未來不會持續(xù)維持高價格,實在現(xiàn)在運價已經(jīng)開始下跌。

  目前我國航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀?

  民航資源網(wǎng)資深專家王疆民則以為:對于未來國際航空貨運市場的走勢,除歐美航司擁有較穩(wěn)固的市場地位外,也有很多航空公司依然看好未來的貨運市場的機會,如中東地區(qū)航空巨頭,還有一些原本不做貨運的低本錢航空,還在繼續(xù)改裝部分客運飛機為貨機,或者使用客機運輸貨物。當(dāng)然,這其中還包含很大的自救成份:與其飛機停場不如暫時把部分運力投進到貨運市場彌補損失。不可否認,在疫情不中斷反復(fù)的情況下,這樣的運作可以做到兩手預(yù)備,捉住每一次市場機會,F(xiàn)在我國貨運航司也經(jīng)過了多次調(diào)整和改制,在疫情期間取得了較快的發(fā)展,也正是這次疫情讓國內(nèi)航司得到了考驗,也看到了差距所在,如與亞馬遜、聯(lián)邦快遞、DHLUPS等大型航空物流公司。不中斷大力推進信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè),爭取在高附加值的貨運市場中獲得更多的市場份額。

  

圖:2015-2021年10月我國民航貨郵運輸量趨勢圖制圖:民航資源網(wǎng)

  圖:截至2021年上半年國內(nèi)部分運營全貨機企業(yè)基本情況制表:民航資源網(wǎng)

圖:截至2021年上半年國內(nèi)部分運營全貨機企業(yè)基本情況制表:民航資源網(wǎng)

  圖:2015-2021年10月我國民航貨郵運輸量趨勢圖制圖:民航資源網(wǎng)

  

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