馬士基考慮其它替換料方案 2021年11月26日 13時 航運界網(wǎng) 航運界網(wǎng)消息,11月24日,在迪拜舉行的全球制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)化峰會上,航運巨頭馬士基未來燃料主管Maria Strandesen表示:盡管綠色甲" /> 馬士基考慮其它替換料方案 2021年11月26日 13時 航運界網(wǎng) 航運界網(wǎng)消息,11月24日,在迪拜舉行的全球制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)化峰會上,航運巨頭馬士基未來燃料主管Maria Strandesen表示:盡管綠色甲"/>
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但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替代燃料的可能性-杭州國際空運運價表

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但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性-杭州國際<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運</a>運價表


馬士基考慮其它替換料方案

2021年11月26日 13時 航運界網(wǎng)

航運界網(wǎng)消息,11月24日,在迪拜舉行的全球制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)化峰會上,航運巨頭馬士基未來燃料主管Maria Strandesen表示:盡管綠色甲醇目前是公司傾向的的脫碳替換燃料首選,但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性。  

但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性-杭州<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>國際空運</a>運價表

馬士基的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳排放減少60%,到2050年實現(xiàn)凈零排放。此前,馬士基公布在韓國現(xiàn)代下單建造一艘2100TEU的支線集裝箱船,將使用綠色甲醇作為燃料,并將于2023年中交付并投進波羅的海航線運營,成為馬士基旗下第一艘支線零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續(xù)投進運營。   Maria Strandesen表示:首要任務(wù)是確保有足夠的甲醇,鐵路運輸上?者\,保證在2023-2024年這9艘船舶正常運營。到2024年,這些船舶預(yù)計每年需要近40萬噸綠色甲醇。公司目前正在與綠色甲醇生產(chǎn)商談判,名單上的公司有40多家,以確保有足夠的產(chǎn)量。   對于其它替換燃料,Maria Strandesen表示:氫可能用適用于某些船舶,但對遠洋船舶來說可能會有題目。對于續(xù)航力在2000公里的船舶——我們沒有很多——但我們確實有一些,我們實際上正在研究氫是否可以用作此類船舶的燃料。對于遠洋船舶,氫根本不是一種合適的選擇,體積太大會占用太多的艙收留。   她補充說,為遠洋船舶尋找合適的替換燃料才是最頭痛的題目。對其他燃料選擇,公司正在考慮氨作為燃料的安全題目,公司確實?丛谖磥12個月內(nèi)進一步明確氨是否是一種潛伏的替換燃料。   對于碳稅,Maria Strandesen表示:我們花了很多時間推動國際海事組織(IMO)在全球范圍內(nèi)引進碳稅。我們?捶蛛A段實施碳稅,在2023年從稅率50美元/公噸起步,到2025年全面實施,稅率150美元/公噸。   根據(jù)航運界的了解,這里所說的碳稅,實際只是一種業(yè)界的建議,即每公噸二氧化碳當(dāng)量排放收150美元,跨境鐵路國際物流,相當(dāng)于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的本錢將每噸約增加450美元。從本錢角度來看,向綠色能源轉(zhuǎn)型并非易事。

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