但集運和散運在下半年得到復蘇-索卡那海運費

貿(mào)易量的反彈受益于大量經(jīng)濟刺激計劃、消費品支出和電子商務增長，尤其是美國的消費拉動了相關商品的需求激增。但由于設備短缺、服務可靠性下滑、港口擁堵和船期延誤時間過長等題目造成供給鏈瓶頸，對貿(mào)易復蘇造成威脅。

貿(mào)發(fā)會敦促各國考慮采取加強軟硬件基礎設施建設及服務在內的一系列措施。報告稱：
貿(mào)發(fā)會預計2021年海運貿(mào)易將增長4.3%，其中集裝箱貿(mào)易增長7.7%。中國在世界貿(mào)易中的重要性不言而喻，此次疫情再次證實了中國保持世界工廠地位的“韌性和決心”。一些公司正在尋求通過“中國+1”戰(zhàn)略實現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化，從長遠來看，自動化可能會使企業(yè)回流和近岸外包更具經(jīng)濟可行性。

海運貿(mào)易遠景樂觀，三大路徑降低海運本錢

2021年12月01日 14時中國遠洋海運e刊

UNCTAD表示，2021年的猜測數(shù)字與2020年的低迷有關，新冠肺炎疫情導致往年海上運輸量下降，到年底才有所反彈。固然海運貿(mào)易在2020年上半年收縮了3.8%，但集運和散運在下半年得到復蘇，只有油運尚未完全恢復。
貿(mào)發(fā)會秘書長Rebeca Grynspan表示，復蘇能否持續(xù)將取決于疫情發(fā)展，并在很大程度上取決于不利因素能否緩解，以及能否在全球范圍內推廣疫苗。

來源：中國遠洋海運e刊

貿(mào)發(fā)會指出，空運報價海運價格，這些趨勢對海運有重大影響，由于承運人需要重新規(guī)劃間隔和航線，并提供更靈活的航運服務。供給鏈的重塑對船舶數(shù)目、船型、�？扛酆秃叫虚g隔都有影響。

但集運和散運在下半年得到復蘇-索卡那海運費

進步港口基礎設施的質量將使全球均勻海運本錢降低4.1%，通過更好的貿(mào)易便利化措施可使海運本錢降低3.7%，而通過改善班輪運輸連通性將使本錢降低4.4%。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）最新發(fā)布的《2021年海運報告》預計，2021年海運貿(mào)易將增長4.3%，中期遠景樂觀。預計海運貿(mào)易的年復合增長率將從過往20年的2.9%降至2022-2026年的2.4%。
報告指出，2020年全球船隊運力增長了3%，共有99800艘100總噸及以上的船舶，鐵路運輸上�？者\，總運力約21.3億載重噸。2020年新船訂單下降了16%，到2021年航運公司才開始大力訂造新船。

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