商船三井計劃加倍脫碳投資-美國空派

商船三井的行動是為了應對物流業(yè)日益增長的減少碳排放的壓力。大眾汽車基本上要求航運公司使用液化自然氣動力船舶，甚至明確在合同投標中要求。本田汽車敦促主要供給商從2019財年起每年減少4%的二氧化碳排放量，鐵路運輸上海空運，并在2050年實現(xiàn)凈零排放。
世界各地的物流供給商現(xiàn)在都在競相脫碳。馬士基此前曾表示將參與歐洲最大的綠色氨生產(chǎn)設施的開發(fā)，并計劃于2026年投進使用。同時，馬士基曾公布在韓國現(xiàn)代下單建造一艘2100TEU的支線集裝箱船，將使用綠色甲醇作為燃料，并將于2023年中交付并投進波羅的海航線運營，成為馬士基旗下第一艘支線零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續(xù)投進運營。預計這些船舶每年將共同減少約100萬噸的二氧化碳排放量。
公司此前的目標是，截止到2024年3月，在環(huán)保的技術上投資2000億日元。由于全球航運市場繁榮帶來的“自由現(xiàn)金流明顯增加”，對航運服務的強勁需求“給了我們更多的治理決策自由”，這一數(shù)字現(xiàn)在將增加1000億至2000億日元。

商船三井也在關注并投資“綠色氨”，作為未來一種關鍵無碳燃料。氨預計將在未來幾年內(nèi)投進使用，但進口限制可能對日本航運公司構成挑戰(zhàn)。日本現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)目供給來保證使用氨為船舶提供燃料，我們不能只等待其他人生產(chǎn)這種材料。該公司5月份公布，將在5年內(nèi)恢復氨的運輸。公司將投資新的生產(chǎn)和儲存設施，并將目光投向澳大利亞、俄羅斯和中東等市場。商船三井公司也將考慮生產(chǎn)和出口氨，并將關注和調研與氨相關的并購機會，公司預計最早將在明年春季時公布一項新的投資計劃。

投資的增加將加速商船三井的船隊向液化自然氣動力轉變的步伐，液化自然氣動力船舶的二氧化碳排放量比使用傳統(tǒng)燃油的船舶減少25%。公司原計劃到2030年推出90艘液化自然氣動力船，并于8月份公布了四艘自然氣運力的汽車運輸船的訂單。

商船三井計劃加倍脫碳投資

2021年11月30日 16時航運界網(wǎng)

航運界網(wǎng)消息，日本三大海運公司之一的商船三井（MOL）總裁Takeshi Hashimoto最近在接受采訪時表示，公司計劃將在三年內(nèi)將對脫碳的投資翻一番，達到4000億日元（35億美元）。

商船三井計劃加倍脫碳投資-美國空派

來源：航運界網(wǎng)

日本郵船計劃到2030年用液化自然氣動力船舶取代215艘大中型散貨船中的100艘，以及117艘汽車運輸船中的30至40艘，海運報價國際快遞，整個計劃預計需要約1.2萬億日元。此前該公司表示，由于全球航運市場繁榮且業(yè)績改善，公司可能會加速相關進程。

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