QQ在線咨詢(xún)

推進(jìn)海運(yùn)全球減排框架的新設(shè)計(jì)-沙特空運(yùn)

  11月26日,清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院博士生導(dǎo)師、牛頓高級(jí)學(xué)者劉歡在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)不僅要依靠全球船隊(duì)技術(shù)迭代,一個(gè)有效和穩(wěn)定的減排機(jī)制同樣重要。

  促進(jìn)高效低排的海運(yùn)技術(shù)發(fā)展

  數(shù)十年來(lái),政府組織、學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界等都在探索海運(yùn)排放責(zé)任分配方法,但由于國(guó)際船舶的活動(dòng)性和運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性,跨境鐵路國(guó)際物流,單一強(qiáng)制的責(zé)任分配難以保證公平性,因此國(guó)際海運(yùn)溫室氣體排放尚未納進(jìn)《巴黎協(xié)定》。海運(yùn)溫室氣體減排目標(biāo)的設(shè)定以及責(zé)任分配的不可行性對(duì)尋求新的減排框架提出了迫切需求。

  近年來(lái),國(guó)際海運(yùn)業(yè)也在持續(xù)改進(jìn)船舶技術(shù)和運(yùn)營(yíng)措施以實(shí)現(xiàn)船舶脫碳。但碳削減量難以抵消海運(yùn)需求增量,實(shí)現(xiàn)2050年減排50%的目標(biāo)依然困難重重。

  劉歡說(shuō),技術(shù)框架研究表明,在不改變各國(guó)進(jìn)出口基本量的情況下,僅優(yōu)化國(guó)際貿(mào)易伙伴一項(xiàng)措施就可取得38%的總減排效益,潛力巨大!把芯揩@得的定量結(jié)果,有助于提振海運(yùn)業(yè)脫碳信心,更重要的是,在海運(yùn)行業(yè)內(nèi)部調(diào)控策略之外,有助于促進(jìn)國(guó)際社會(huì)尋求多角度系統(tǒng)性的海運(yùn)減排,比如由出口國(guó)

上一篇  包括全數(shù)豁免長(zhǎng)期閑置客機(jī)的停泊費(fèi)及機(jī)橋費(fèi)、寬減客機(jī)著陸費(fèi);扣減停機(jī)坪服務(wù)、維修及禁區(qū)車(chē)輛的相關(guān)費(fèi)用;寬減客運(yùn)大樓包括貴賓
下一篇  2019年疫情爆發(fā)前-達(dá)曼海運(yùn)費(fèi)

更多  >>