預計航空貨運行業(yè)將繼續(xù)處理積壓及供應鏈問題國際空運包板到加拿大

　　國際航空運價的特點由克萊夫數(shù)據(jù)服務公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，11月份的需求比10月份下降了1.2%，扭轉(zhuǎn)了通常在年底時需求上升的趨勢�？紤]到重量和體積的動態(tài)負荷系數(shù)也反映了這個下降趨勢，在10月下降了兩個百分點，至66%。但是，載客率下降之后通常會伴隨費率下降，然而CLIVE的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與10月份相比較價格上漲了8%。地面的擁堵正在推升航空貨運價格，并堵塞航空貨運供應鏈。

　　這位分析師指出，交通擁堵正在推升價格，并造成大量的積壓，因而阻礙了增長。國際航空運輸承運人正如近期發(fā)布在領(lǐng)英上的希思羅機場的一段視頻所展示的那樣，現(xiàn)階段全球各大機場和主要樞紐的處理人員都在努力管理正在處理的貨物數(shù)量。另一方面，也是有自聯(lián)托盤短缺的報告，由于集裝箱被捆綁在系統(tǒng)中。

　　克萊夫董事總經(jīng)理尼爾.范德沃(Niall van de Wouw)將需求的意外下降形容為“非同尋常”。國際航空運輸組織有哪些這種出乎意料的逐月變化，不是由于需求不足，幾乎可以肯定的是，貨物沒辦法有效地通過運輸系統(tǒng)。這也是我們在美國西海岸港口的海洋貨運市場上看到的情況。勞動力短缺是所有行業(yè)的一個因素，但是這對航空貨運這樣的勞動密集型行業(yè)的影響尤其嚴重，尤其是在地面上。

　　他認為，機場擁堵似乎是該行業(yè)必須付出的代價，由于對貨物處理的投資不足，而貨運處理的增值。國際媽咪是空運還是海運現(xiàn)階段地面上的低效率肯定會給航空公司、貨代和托運人帶來機會成本，由于貨物將會錯過航班。兩個月前，我們將航空貨運市場描述為脆弱的，將要進入到傳統(tǒng)的旺季，而這種脆弱在社交媒體上通過機場電影呈現(xiàn)出來，在停機坪上等待著無數(shù)托盤和集裝箱。

　　展望未來，Niall van de Wouw預期在中國農(nóng)歷新年(2022年2月)之前不會有任何的放松，由于該行業(yè)將繼續(xù)處理積壓的工作，并處理疫情造成的持續(xù)供應鏈問題。國際空運包板到加拿大

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