CU Lines在疫情爆發(fā)之初甚至不在前100名之列-海運到澳大利亞

　　據Alphaliner數(shù)據，這兩家船公司目前都占有16.9%的市場份額。假如包括MSC的新訂單，那么MSC船隊已經遠遠超過了其2M同盟伙伴馬士基的船隊。

　　據稱，MSC剛剛與韓國現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)簽署了一份意向書，將建造6艘1.5萬標箱的LNG動力集裝箱船，總價值10億美元，為其創(chuàng)紀錄的100萬TEU新船訂單又添一筆。

　　BAL Container Line是2021年極其強勁的市場環(huán)境的另一個受益者。疫情爆發(fā)之初，該公司也不在全球百強之列，但現(xiàn)在運營著3.3萬標準箱的航運公司，是全球第37大航運公司。

　　班輪公司運力排名更迭正在進行中。Alphaliner的數(shù)據顯示，將馬士基和地中海航運(MSC)榜首之爭隔離開的只是一艘新型巴拿馬船的運力即10929TEU。在年底前，這家丹麥航運公司正經歷25年多以來首次讓出榜首位置的處境。

　　1970年由Gianluigi Aponte創(chuàng)立的MSC在2004年景為世界第二大航運公司，自此其與馬士基一直在全球班輪排名中名列榜首。

　　自20世紀90年代中期以來，馬士基一直是世界上最大的集裝箱班輪公司。近年來，該公司一再表示有意成為一家船隊規(guī)模不超過400萬-440萬TEU的物流集成商。

　　sea intelligence的分析師表示，國際物流，根據疫情期間班輪排名的變化可以觀察到，全球大多數(shù)航運公司排名沒有發(fā)生較大變化，海運報價國際快遞，最大的變化發(fā)生在排名較低的船公司，排名上升最快的是來自中國。例如，CU Lines在疫情爆發(fā)之初甚至不在前100名之列，但現(xiàn)在運營著82000標準箱的船隊，是世界第22大航運公司。“他們是2021年集裝箱市場極其強勁的明顯受益者之一。”sea intelligence在其最新的每周報告中表示。

　　自2020年8月以來，MSC一直在進行大規(guī)模運力擴張，在過往16個月里，該公司以前所未有的速度收購了125艘二手船，并簽署了比世界上其他任何船公司都多的集裝箱建造合同。

　　MSC與馬士基船隊構成之間的巨大差異，在于自有船舶與租賃船舶所占比例的不同。馬士基擁有的自有船舶運力遠遠超過MSC，而MSC盡管在疫情期間改變了策略，但其大部分船隊仍依靠于租船公司。

　　來自競爭對手班輪數(shù)據提供商Linerlytica的數(shù)據顯示MSC實際上剛剛超過馬士基。根據Linerlytica數(shù)據，11月24日，隨著集裝箱船“Susan Maersk”變更為“MSC Fie”，MSC登上了榜首，成為全球第一大班輪公司。

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