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國際運輸通達(dá)國家: 1、亞太國家/地區(qū)包括:澳大利亞,文萊,柬埔寨,關(guān)島,中國香港特別行政區(qū),印度尼西亞,日本,老撾,中國澳門特別行政區(qū),馬來西亞,蒙古,新西蘭,菲律賓,新加坡,韓國,中國臺灣,泰國,越南,部分航線除外

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快遞霸王條款何時才能壽終正寢

  自上個世紀(jì)90年代初,我國快遞企業(yè)風(fēng)生水起,目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)存在3萬多家,市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到300多億元,而且每年還在以超過30%的速度增長。快遞以其便捷、高效的優(yōu)勢已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)交往和百姓生活中越來越普遍的運輸傳遞方式。與此同時,產(chǎn)生的糾紛也逐年增多。類似快件延誤、貨物丟失、出錯的事可說是屢見不鮮。而每次出了事,一些快遞公司總有“霸王條款”“庇護(hù)”,拒絕對沒有保價的貨物照價賠償,頂多賠些快遞費用了事。

  去年10月1日,《國內(nèi)快遞服務(wù)合同》正式實施,其中取消了“快件丟失,最高賠償3倍運費”的條款,修改成“快遞服務(wù)組織造成快件延誤、毀損、滅失的,應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雙方?jīng)]有約定賠償標(biāo)準(zhǔn)的,可按相關(guān)法律規(guī)定執(zhí)行”。但由于“按照相關(guān)法律規(guī)定執(zhí)行”是個很籠統(tǒng)的概念,消費者一般很難得到滿意的賠償。比如這位客戶,價值3萬多元的貨物,快遞公司只愿意賠償1千元。其根據(jù)就是賠償上限為1千元。

  這就如同剛剛出臺不久的《飛時達(dá)快遞法》中關(guān)于“飛時達(dá)快遞企業(yè)對平常郵件的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任”一樣,這都是行業(yè)的“霸王條款”,委托人對此敢怒敢說就是沒有辦法。

  筆者認(rèn)為,快遞貨物者與快遞企業(yè)是委托與被委托的關(guān)系,兩者是合同關(guān)系,作為快遞企業(yè),哪怕收的是一分錢,一旦構(gòu)成了這種委托和被委托的關(guān)系,就應(yīng)該負(fù)起責(zé)任,把信件送到收信人的手中,如果出現(xiàn)差錯,理當(dāng)按實際貨物價值賠償,這也是符合《合同法》公平公正的原則。
 

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