進(jìn)一步提升了我國(guó)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力-美國(guó)空運(yùn)

近年來，船廠在成功建造交付世界首型LNG雙燃料支線集裝箱船的基礎(chǔ)上，成功把握LNG船核心關(guān)鍵技術(shù)，首次使用世界首臺(tái)套科研主機(jī)、首次自主生產(chǎn)設(shè)計(jì)建造液態(tài)貨物系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)、首次對(duì)露天貨罐預(yù)冷、首次自主獨(dú)立完成液化自然氣加注，填補(bǔ)我國(guó)多項(xiàng)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)空缺。
新一代超低排放、高性能、基于低壓Otto循環(huán)開發(fā)的全球最小缸徑兩沖程低速雙燃料首制機(jī)，首次應(yīng)用DCO技術(shù)大幅提升動(dòng)力及性能，相較常規(guī)柴油機(jī)，LNG燃料運(yùn)行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。并且相對(duì)其它清潔燃料本錢較低，因此，越來越多的新建船舶選擇采用自然氣作為燃料。
強(qiáng)大“中國(guó)心”！安裝全球最小缸徑LNG雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)

進(jìn)一步提升了我國(guó)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力-美國(guó)<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>

大型LNG等氣體船作為國(guó)際氣體貿(mào)易運(yùn)輸的主力裝備，其新造訂單成交量連續(xù)兩年處于高位，而小型多用途氣體運(yùn)輸船(小于50000方)作為大型氣體項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈的必要延伸和補(bǔ)充，主要用于中短程運(yùn)輸，包括大型氣體船的卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)、區(qū)域性貿(mào)易運(yùn)輸、服務(wù)終端用戶（如氣體加注站、燃?xì)獍l(fā)電站、偏遠(yuǎn)地區(qū)氣體供給）等。由于我國(guó)自然氣消費(fèi)方興未艾，因此小型多用途氣體船市場(chǎng)遠(yuǎn)景可觀、潛力巨大。
新突破！填補(bǔ)我國(guó)多項(xiàng)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)空缺

當(dāng)前全球航運(yùn)和船舶業(yè)界高度重視環(huán)保工作，很多國(guó)家將近海和內(nèi)河劃作限排放區(qū)，禁止排放不達(dá)標(biāo)的傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)船舶通行。
此次交付的“宏利”輪總長(zhǎng)119.6米，型寬19.8米，型深11.3米，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，約7700載重噸，能夠承擔(dān)市場(chǎng)上常見的液化自然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）等20余種貨物，應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛。
黃埔文沖黨委書記、董事長(zhǎng)向輝明先容：“如同電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，節(jié)能減排、綠色低碳已經(jīng)是船舶業(yè)的大勢(shì)所趨、必經(jīng)之路，我國(guó)也正在大力推進(jìn)‘綠色珠江’和‘綠色長(zhǎng)江’建設(shè)，黃埔文沖作為我國(guó)最早建造LNG雙燃料船舶的船廠，將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，使越來越多的低能耗、零污染的綠色船舶會(huì)走進(jìn)百姓生活。”

進(jìn)一步提升了我國(guó)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力-美國(guó)空運(yùn)

該型發(fā)動(dòng)機(jī)配置了自主研制的電控系統(tǒng)、增壓器以及油霧探測(cè)器等關(guān)重件，國(guó)產(chǎn)化率超80%。在“宏利”輪建造中，黃埔文沖工程技術(shù)職員和參建各方克服自然氣易燃易爆、新研發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用等危險(xiǎn)性，共同完成主機(jī)安保試驗(yàn)、柴油模式驗(yàn)證試驗(yàn)、燃?xì)猓↙NG）模式驗(yàn)證試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)氧濃度控制標(biāo)定等試驗(yàn)，油耗、排溫、爆壓等各項(xiàng)均達(dá)技術(shù)要求，標(biāo)志著該型主機(jī)成功實(shí)船應(yīng)用，進(jìn)一步提升了我國(guó)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
來源：黃埔文沖

LNG船的液貨罐體內(nèi)部溫度低達(dá)零下163度，被稱為“海上超級(jí)冷凍車”。由于鋼鐵在低溫下變脆，輕易中斷裂，所以LNG運(yùn)輸船是典型的高技術(shù)、高附加值的特殊船船，全球只有極少數(shù)船廠能夠建造。

中國(guó)船舶團(tuán)體以自然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為突破方向，在船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，達(dá)到世界領(lǐng)先水平并占據(jù)主要市場(chǎng)份額。“宏利”輪安裝的正是由該團(tuán)體最新自主研發(fā)的世界最小缸徑的自然氣低壓雙燃料低速機(jī)——CX40DF發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率達(dá)5844千瓦，相當(dāng)30多臺(tái)家用1.6T小汽車，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標(biāo)最高的雙燃料低速機(jī)。

市場(chǎng)廣闊遠(yuǎn)景看好
值得一提的是該船液貨系統(tǒng)分為兩組，同時(shí)可處理兩種貨物，裝載靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。該船船頭兩側(cè)有2個(gè)250立方米的氣體罐，跨境鐵路國(guó)際物流，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個(gè)4500立方米的氣體罐。據(jù)先容，為防止罐體低溫帶來的危險(xiǎn)，這四個(gè)罐體都穿上了厚厚的“保溫服”，其盡緣保溫材料厚度超過了30厘米。
近年來，全球越來越重視防止天氣變化和保護(hù)環(huán)境，清潔能源和燃料越來越受世界各國(guó)青睞。作為一種低碳、零污染的能源，全球自然氣貿(mào)易特別是液化自然氣海運(yùn)貿(mào)易量保持快速增長(zhǎng)，注重使用綠色能源的歐洲更是需求旺盛，近期歐洲自然氣期貨價(jià)格超60歐元每兆瓦時(shí)，較往年年中飆升10倍。
擁有170年歷史的黃埔文沖公司是我國(guó)軍用艦船、公務(wù)船、支線箱船、挖泥船和海洋工程的主要建造基地，是華南船舶產(chǎn)業(yè)的排頭兵。

12月10日，由中國(guó)船舶團(tuán)體旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡(jiǎn)稱：黃埔文沖）建造的全國(guó)首艘配備自主研發(fā)主機(jī)的雙燃料多用途氣體運(yùn)輸船“宏利”輪在廣州交付，實(shí)現(xiàn)了華南地區(qū)建造LNG船的零的突破。

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