QQ在線咨詢

世界海運(yùn)理事會(huì)首席執(zhí)行官約翰

  再次,美國物流結(jié)構(gòu)性癥結(jié)依舊,卡車司機(jī)緊缺等題目未見改善。美國貨車運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱,美卡車司機(jī)嚴(yán)重不足,缺額高達(dá)8萬人,這一缺口今后還會(huì)迅速擴(kuò)大。物流困境短期內(nèi)難以解決。

  談到美國供給鏈危機(jī)根源,不少業(yè)內(nèi)分析都指向美國弊政。

  美國笛卡爾-達(dá)塔明公司數(shù)據(jù)顯示,今年1至10月,亞洲海運(yùn)輸往美國的集裝箱總運(yùn)量同比大增23.9%。中美航線每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)從2019年的1500美元,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,一度暴漲到今年夏季的2.8萬美元,目前仍高達(dá)約8400美元。

  澳大利亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭生祥指出,作為世界頭號(hào)經(jīng)濟(jì)體,美國已成為全球供給鏈主要短板,明顯拖累經(jīng)貿(mào)伙伴,給世界經(jīng)濟(jì)造成難以估量的損害。

  美國《福布斯》雜志日前指出,本輪供給鏈混亂始于特朗普政府發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn),這造成嚴(yán)重供需波動(dòng),特別是美國從中國進(jìn)口激增。

  進(jìn)口方面,在西海岸的洛杉磯港和長灘港,巨輪排起長龍,數(shù)以萬計(jì)裝滿貨物的集裝箱無法上岸。以洛杉磯港為例,8月中旬每艘貨輪在港口的等待卸載時(shí)間為6天,現(xiàn)在已經(jīng)增加到10至12天。

  洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩

上一篇  無新增死亡病例-利雅得空運(yùn)
下一篇  西捷團(tuán)體公布新任首席執(zhí)行官人選-歐洲空海派+鐵路

更多  >>