來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng) 作為航運(yùn)業(yè)面臨綠色轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要解決方案,幾家海事公司的氨項(xiàng)目進(jìn)展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭(Wärtsilä)計(jì)劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動(dòng)力油輪;吉寶團(tuán)體(K" />
來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng) 作為航運(yùn)業(yè)面臨綠色轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要解決方案,幾家海事公司的氨項(xiàng)目進(jìn)展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭(Wärtsilä)計(jì)劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動(dòng)力油輪;吉寶團(tuán)體(K"/>
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我們將減少全球3%的溫室氣體排放-空運(yùn)到迪拜


 


來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

作為航運(yùn)業(yè)面臨綠色轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要解決方案,幾家海事公司的氨項(xiàng)目進(jìn)展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭(Wärtsilä)計(jì)劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動(dòng)力油輪;吉寶團(tuán)體(Keppel)正在研究新加坡的氨燃料加注工作;MSC正在研究氨氣和甲醇以及其他解決方案,丹麥船東DFDS也是如此。

我們將減少全球3%的溫室氣體排放-<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>到迪拜

Sintef Ocean的研究經(jīng)理Anders Valland指出,海運(yùn)費(fèi),這是關(guān)于能源和綠色轉(zhuǎn)型的幾個(gè)重要觀點(diǎn)之一。“假如我們用氫取代全球航運(yùn)中的所有化石能源,我們將減少全球3%的溫室氣體排放。假如我們使用同樣數(shù)目的可再生能源來(lái)停止燃煤發(fā)電,我們將減少20%的排放”。

航運(yùn)界網(wǎng)消息,日前,挪威獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Sintef Ocean的研究職員指出,假如要生產(chǎn)足夠的綠色氨來(lái)供航運(yùn)業(yè)使用,那就需要大量的可再生能源。這意味著世界上幾乎所有的風(fēng)能、太陽(yáng)能和水利發(fā)電都將僅用于生產(chǎn)足夠的氨。

Anders Valland夸大,“氨并沒(méi)有被公布為終極解決方案,它只是一種潛伏的解決方案。值得留意的是,氨對(duì)人類(lèi)和海洋生物來(lái)說(shuō)是一種有害物質(zhì),由于它有毒且具有腐蝕性。此外,固然它是綠色的碳中和燃料,但是也有可能導(dǎo)致一氧化二氮(N2O)的排放”。據(jù)悉,一氧化二氮是一種溫室氣體,它的效力大約是二氧化碳的300倍。

挪威媒體Finansavisen對(duì)Sintef Ocean的觀點(diǎn)表示贊同。假如所有的遠(yuǎn)洋航運(yùn)都將氨作為無(wú)碳燃料,那么每年將需要約500至600萬(wàn)噸的氨,是當(dāng)今全球生產(chǎn)量的三至四倍。而要達(dá)到氨生產(chǎn)量目標(biāo),將需要1億噸的氫氣以及大約6000太瓦時(shí)(terawatt-hours)的可再生能源。
然而,航運(yùn)業(yè)也在探討其他綠色替換燃料的可能性,例如氫氣和甲醇。據(jù)悉,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,馬士基于今年8月訂購(gòu)了8艘大型碳中和甲醇集裝箱船,每艘船運(yùn)力約為16000TEU,所有這些船都將使用綠色甲醇航行。Anders Valland將合成甲醇和甲烷視為更簡(jiǎn)單的解決方案,“合成甲烷和甲醇比氫氣和氨更易于處理,并且已經(jīng)為這些解決方案建立了基礎(chǔ)設(shè)施”。


鑒于氨具有毒性和腐蝕性,Anders Valland以為在挪威奧斯陸、卑爾根、特隆赫姆和挪威斯塔萬(wàn)格等城市四周的港口進(jìn)行氨加注和氨儲(chǔ)存的可能性不大。他表示,這可能就是為什么氨最有可能首先由供給船使用的原因,由于供給船可以在安全系統(tǒng)已達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的海上基地進(jìn)行燃料儲(chǔ)存。



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