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奧密克戎正加劇卡車司機(jī)和海員短缺供給鏈壓力或加劇-航運(yùn)

  國(guó)際海事雇主理事會(huì)主席、董事總經(jīng)理艾哈邁德(Belal Ahmed)表示,“接下來(lái)發(fā)生的是,你招進(jìn)來(lái)一些分歧格的人,讓他們接受較短的培訓(xùn),然后提拔他們到需要更多經(jīng)驗(yàn)的崗位。這可能會(huì)導(dǎo)致更多的嚴(yán)重船舶事故、擱淺、甚至污染。恐怕我們正在走向一場(chǎng)多難難!

  海員留任率大幅下降

  根據(jù)海王星船員換班指數(shù)(Neptune Declaration Crew Change Indicator,簡(jiǎn)稱NDCCI)顯示,在今年11月中旬合同期滿的船員中,只有不到5%的船員選擇續(xù)簽合同繼續(xù)留在船上工作,這一比例遠(yuǎn)低于今年7月中旬的9%。

  海王星宣言指標(biāo)顯示,截至11月中旬,來(lái)自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的人接受了全面接種,這兩個(gè)國(guó)家是提供海員人數(shù)最多的國(guó)家。

  海運(yùn)研究咨詢公司德魯里(Drewry)的分析師西蒙•希尼(Simon Heaney)表示:“2022年將成為又一個(gè)嚴(yán)重中中斷、供給不足、貨主本錢極端高昂的一年!

  康斯坦丁斯庫(kù)說(shuō):“卡車司機(jī)需要在路上長(zhǎng)時(shí)間工作、在車?yán)锼X(jué),而且還不知道你所接觸的人是否感染了病毒

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