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集裝箱海運時效增加預期港口擁堵及效率低仍持續(xù)存在雙馬國際貨運代理


　　力揚國際貨運依據(jù)新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在主要的東西貿(mào)易航線上，集裝箱抵達目的地要花多長時間，這能夠解釋過去一年世界各地出現(xiàn)的港口擁堵現(xiàn)象。
 
　　總部坐落于舊金山的貨運代理和報關經(jīng)紀公司Flexport每星期提供一種名為“海運時效性指標”的測量方法，這個方法測量是從出口商準備好貨物到進口商提貨所使用的時間。
 
　　在跨太平洋東行航線上，2019年疫情之前的平均時間為45至50天。廣州晨陽國際貨運代理公司2022年1月2日的最新測量是110天的歷史新高。到2022年，擁堵和瓶頸問題正處于惡化。
 
　　亞洲和歐洲的情況差不多，大流行前的平均運輸時間約為55至60天，而1月2日的情況為108天。
 
　　海洋情報的分析師在他們最新的每星期報告中強調(diào)，運輸時間的急劇增加致使了集裝箱需求的大幅增長——這不過是由于每個集裝箱被捆綁的時間比往常長得多。北京博維國際貨運代理有限公司
 
　　海洋情報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在大流行前，通常有2%的集裝箱運力被延誤，這個數(shù)字在2021年攀升至11%。
 
　　今年的早期指標展示，擁堵狀況遠未改善。理運國際貨運(中國)有限公司海洋情報警告稱，所有可用數(shù)據(jù)都展示，到2022年，擁堵和瓶頸問題正處于惡化。
 
　　投資銀行Jefferies近日發(fā)表的一份新的航運報告稱，港口擁堵和效率低下依然是一個持續(xù)存在的問題，致使船只航行緩慢，船只被轉到不同的港口，集裝箱沒辦法流通，岸上工人卸貨時間更長。新冠肺炎仍在促進消費者的商品支出，我們相信未來幾個星期利率將創(chuàng)出新高。雙馬國際貨運代理

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