但因為旅游客流的影響-韓國ICN空運(yùn)

　　但不是所有的機(jī)場都這么幸運(yùn)。日本一部分人口下降的縣為了在全國為本縣旅游打廣告，甚至做出了給機(jī)場取愛稱的舉動。例如2014年鳥取縣（僅55萬人，日本人口最少的縣，近30年人口年均減少0.4%）就為縣內(nèi)機(jī)場分別取昵稱為【鳥取沙丘柯南機(jī)場】和【米子鬼太郎機(jī)場】，以求利用當(dāng)?shù)爻錾淼穆嫾宜鶆?chuàng)作的作品進(jìn)行宣傳。這樣做是能帶來一定提升的，但是提升總量始終有限--鳥取縣兩機(jī)場2019年吞吐量合計為110萬人次，海運(yùn)報價國際快遞，每人2次吞吐量，比日本全國均勻略高（2.3億吞吐量，1.3億人口，每人1.8次），但和羽田機(jī)場等每人10次左右的吞吐量相比仍然有間隔。

　　事實上，普速鐵路旅途間隔同樣大幅度增長：1990年為273公里，2000年為431公里，2010年為538公里，此后在2017年達(dá)到最高值569公里，2019年為535公里，2020年為529公里。在過往的三十年中，不中斷延長的鐵路旅途間隔，反映著中國人口活動越來越遠(yuǎn)，越來越長。這不得不說是人口活動的一個結(jié)果。

　　我們可以評估一個國家各次級行政區(qū)（例如中國的省或者美國的州）的人口的均勻值和標(biāo)準(zhǔn)差。例如，中國內(nèi)地2020年的普查有14.1億人，分布在內(nèi)地31個�。ㄖ陛犑�、自治區(qū)），每個省差未幾是4548萬人，標(biāo)準(zhǔn)差是3001萬人；美國有3.31億人，分布在50個州和華盛頓特區(qū)，每個州差未幾是650萬人，標(biāo)準(zhǔn)差是734萬人；日本有1.26億人，分布在47個都道府縣，每個縣差未幾是268萬人，標(biāo)準(zhǔn)差是277萬人。

　　前幾天和某家航空公司的戰(zhàn)略部同事聊天，聊起未來中國的人口趨勢和對航空市場的影響。

　　一般而言，一次往返出行會同時為始發(fā)地和目的地兩邊各帶來一吞一吐兩次吞吐量。因此，機(jī)場吞吐量結(jié)構(gòu)可以分為【先吐后吞】（本地-外地-本地）和【先吞后吐】（外地-本地-外地）兩種。

　　【高學(xué)歷、高收進(jìn)、低年齡】對航空出行的影響是三振級別：

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