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但自2021年初以來(lái)-歐洲空海派+鐵路

但自2021年初以來(lái)-歐洲空海派+鐵路

來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

2020年,國(guó)際船舶市場(chǎng)受疫情沖擊,新船價(jià)格和成交量大幅下降,日本造船企業(yè)遭遇困境,手持訂單僅能維持1.4年的工作量。但自2021年初以來(lái),海運(yùn)費(fèi),這一形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變,運(yùn)費(fèi)上漲推動(dòng)新船價(jià)格快速上行,船東開(kāi)始訂造大量新船,目前日本多家船企船塢排期至2023年,甚至2024年上半年,船企基本擺脫了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。


 


日本預(yù)計(jì)2022年船價(jià)持續(xù)高位,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,但企業(yè)盈利艱難

2022年01月19日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

對(duì)于2022年,日本造船業(yè)人士預(yù)計(jì)新船價(jià)格將繼續(xù)維持較高水平,甚至上浮10%,原因是散貨船需求仍保持在高位,預(yù)計(jì)2022年散貨船運(yùn)輸需求同比增長(zhǎng)5.8%,而船隊(duì)供給僅增長(zhǎng)2.3%。從新船成交量來(lái)看,由于新船價(jià)格維持高位,且船廠船塢排期相對(duì)充實(shí),預(yù)計(jì)2022年的新船成交量將略低于2021年。但是,造船企業(yè)在2022年實(shí)現(xiàn)盈利更為艱難,由于2022年交付的新船多是在市場(chǎng)低迷時(shí)期承接的,而鋼價(jià)上漲推動(dòng)建造本錢(qián)大幅增加,雙重因素共同擠壓利潤(rùn)空間,船企盈利能力將遭到較大挑戰(zhàn)。

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