例如：浙江寧波市對(duì)春節(jié)期間滿足條件的留甬員工補(bǔ)貼每人每天100元-試劑空運(yùn)

131.3

2021年12月24日

67.9

時(shí)間

2020/12

170

6.8

53.7

遠(yuǎn)東-北美

455

（萬(wàn)TEU)

133.6

133.7

市場(chǎng)用工題目。一方面，春節(jié)鄰近，北京、上海、河北等國(guó)內(nèi)多地發(fā)布倡導(dǎo)“就地過(guò)年”或非必要不離本地的通知，并有部分地區(qū)提出獎(jiǎng)勵(lì)措施，例如：浙江寧波市對(duì)春節(jié)期間滿足條件的留甬員工補(bǔ)貼每人天天100元，每人最高不超過(guò)500元；浙江紹興市上虞區(qū)對(duì)春節(jié)期間滿足條件的留虞員工給予每人1000元補(bǔ)貼。大量工人本地過(guò)年，或使航運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，也將大大降低疫情蔓延對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造中中斷的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，世界各地的物流公司面臨著員工不足的困擾，增加全球供給鏈中中斷風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際道路運(yùn)輸同盟的數(shù)據(jù)顯示：盡管很多雇主進(jìn)步了工資，但仍有大約五分之一的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺。由于長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的隔離，再加上跨境的危險(xiǎn)性和對(duì)生病的恐懼，一些人拒盡簽約，而另一些人則在別處尋找工作。與2019年相比，英國(guó)第二季度重型貨車司機(jī)人數(shù)減少了23%，約7.2萬(wàn)人。海王星船員換班指數(shù)顯示，2021年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續(xù)簽合同繼續(xù)留在船上工作，這一比例遠(yuǎn)低于2021年7月中旬的9%。

157

班輪公司經(jīng)營(yíng)策略。班輪公司增加?xùn)|南亞航線運(yùn)力供給。東盟是中國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴，寧波航運(yùn)交易所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：2021年1-11月，中國(guó)與東盟的貿(mào)易總額為5.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.6%，占中國(guó)外貿(mào)總值的14.4%。越來(lái)越多的班輪公司將航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的方向放在亞洲內(nèi)部市場(chǎng)。2021年11月，萬(wàn)海航運(yùn)于將原本部署在六條遠(yuǎn)東-美西航線上的運(yùn)力轉(zhuǎn)移至其亞洲內(nèi)部航線；海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）推出連接中國(guó)、韓國(guó)、東南亞的KCS亞洲區(qū)域內(nèi)航線。班輪公司靈活調(diào)配運(yùn)力以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收益最大化。班輪公司除了通過(guò)臨時(shí)停航、跳港、撤線、并線等手段進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配，以使有限運(yùn)力獲取最大的收益外，還可根據(jù)一個(gè)航次上不同目的地掛靠點(diǎn)的運(yùn)價(jià)水平臨時(shí)進(jìn)行艙位分配。例如：2021年11月-12月期間，航次SH2原本先后掛靠巴生港和吉大港，由于吉大港的海運(yùn)費(fèi)更高（目前吉大港7000 USD/FEU，巴生港3600 USD/FEU)，班輪公司選擇暫停接收市場(chǎng)至巴生港的訂單，而將這些艙位分配給出運(yùn)至吉大港的貨物，多個(gè)班輪公司執(zhí)行類似操縱，導(dǎo)致出口至巴生港的艙位十分緊張，運(yùn)價(jià)逐周攀升。

2021/10

7.2

運(yùn)力

船舶數(shù)目

46.8

5.2

158.6

（萬(wàn)TEU)

新冠疫情影響。新冠疫情的發(fā)展還是影響航運(yùn)市場(chǎng)走向的最重要因素之一。疫情一是加劇供給鏈中中斷風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲，壓縮企業(yè)生存空間，帶動(dòng)商品價(jià)格上漲，拉長(zhǎng)高通貨膨脹的持續(xù)時(shí)間；二是嚴(yán)格的封閉政策和旅行禁令，將導(dǎo)致消費(fèi)需求降低，社會(huì)失業(yè)率上升和用工短缺，物流效率降低等。2021年前三季度，越南全國(guó)有9.0萬(wàn)家企業(yè)倒閉，僅胡志明市就有近1.6萬(wàn)家企業(yè)破產(chǎn)，國(guó)際物流，GDP同比收縮6.0%。迫于經(jīng)濟(jì)壓力和好轉(zhuǎn)的疫情狀況，越南放松疫情管控。但12月21日以來(lái)，越南均勻天天新增的新冠疫情確診人數(shù)達(dá)到1.5萬(wàn)，累計(jì)確診病例超170萬(wàn)例，致死率高達(dá)1.9%。嚴(yán)重的疫情形勢(shì)，讓越南經(jīng)濟(jì)重啟的速度緩慢，據(jù)越南統(tǒng)計(jì)總局統(tǒng)計(jì)，2021年全年越南有12.0萬(wàn)家企業(yè)退出市場(chǎng)，同比增加17.8%，新注冊(cè)企業(yè)11.7萬(wàn)家，同比下跌13.4%。制造業(yè)遭受重創(chuàng)、工人延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，或?qū)_擊國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈。

2021/7

RCEP貿(mào)易政策。2022年1月1日起，RCEP（由東盟10國(guó)和中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭15國(guó)簽訂的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）將對(duì)包括文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國(guó)、越南6個(gè)東盟成員國(guó)，以及中國(guó)、日本、新西蘭、澳大利亞4個(gè)非東盟成員國(guó)在內(nèi)的10國(guó)生效。RCEP生效后，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易終極將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)的往來(lái)具有巨大的促進(jìn)作用。

1206

28.3

運(yùn)力

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

41.5

(艘）

68.5

6.1

新馬

另一方面，船期延誤現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)船舶在北美和東南亞航線上的主要港口泊位等待的時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，目前胡志明、巴生、丹戎帕拉帕斯、林查班、洛杉磯、紐約港口都面臨著擁堵題目。2021年12月，船舶在馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港等待裝卸的均勻時(shí)長(zhǎng)是往年同期的4倍有余；洛杉磯港12月均勻等待時(shí)間已高達(dá)12.3天，下半年以來(lái)的均勻等待時(shí)間達(dá)到14.0天。在嚴(yán)重的港口擁堵狀態(tài)下，東南亞航線上被抽調(diào)至其他航線的船舶難以快速回調(diào)，同時(shí)在東南亞航線上運(yùn)營(yíng)的船舶周轉(zhuǎn)效率也大大降低。東南亞航線直航最快3天左右就可以到達(dá)目的地，相較于航期一個(gè)月左右的遠(yuǎn)洋航線，船期較短，因此一條航線上通常只有幾班船往返運(yùn)輸，一旦開始出現(xiàn)港口擁堵，船舶無(wú)法靠港，后面一個(gè)航次就會(huì)接不上，從而導(dǎo)致運(yùn)力緊張。原定船期被打亂，再加上停航、跳港，東南亞航線上可用的運(yùn)力十分有限。

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