近日,航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示,因諸多矛盾無法解決,未來集裝箱船費(fèi)率很難大幅回調(diào)。
2022年后,全球集運(yùn)市場供需矛盾會緩解嗎?2022年01月11日 09時 海事早知道 " /> 近日,航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示,因諸多矛盾無法解決,未來集裝箱船費(fèi)率很難大幅回調(diào)。
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集裝箱船運(yùn)費(fèi)由此增加-cosco海派


近日,航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示,因諸多矛盾無法解決,未來集裝箱船費(fèi)率很難大幅回調(diào)。

2022年后,全球集運(yùn)市場供需矛盾會緩解嗎?

2022年01月11日 09時 海事早知道

集裝箱船運(yùn)費(fèi)由此增加-cosco海派


來源:海事早知道

 

關(guān)于集運(yùn)市場現(xiàn)狀,疫情影響疊加旺盛需求,全球集裝箱船運(yùn)力供給不足,港口異常擁堵,不僅推高運(yùn)費(fèi)和商品物價,而且增加港口操縱失誤和安全事故發(fā)生的幾率。


關(guān)于未來市場趨勢,2021至2025年,海運(yùn)報價國際快遞,供給鏈題目惡化,集裝箱船運(yùn)費(fèi)無法迅速回回疫前水平,國際貨運(yùn)空運(yùn)價格,準(zhǔn)班率無法保證,港口擁堵持續(xù);主要班輪公司收購港口和貨代公司,對運(yùn)費(fèi)有更強(qiáng)掌控,小型班輪公司則改變目的港以避開擁堵,但無法即刻緩解供給鏈危機(jī)。2025至2030年,新造集裝箱船陸續(xù)交付,但供給鏈題目依舊,港口能力更新進(jìn)展緩慢,歐美國家人口老齡化嚴(yán)重,港口勞動力減少,來源地多元化或近岸外包成為班輪公司穩(wěn)固供給鏈、保障貨物活動的應(yīng)對方案。2030年之后,日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求敦促集裝箱船采用全新動力燃料,帶來高額本錢,加之勞動力本錢攀升,集裝箱船運(yùn)費(fèi)由此增加,美國政策制定者或向效益好的班輪公司征收稅費(fèi)以平民心。

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