成為韓國主打船型-歐洲空海派+鐵路

　　2021年韓國造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(下稱產(chǎn)業(yè)部)以為，韓國造船產(chǎn)業(yè)已走出低迷，重新迎來跨越式發(fā)展局面。

　　然而，出色的成績和政府的庇護(hù)并不能完全掩蓋韓國造船產(chǎn)業(yè)目前面臨的題目，即訂單總量持續(xù)走高，利潤率卻在不中斷下滑。有些韓國媒體甚至用“外表鮮明，實則冷酸”來概括這一現(xiàn)象。

　　韓國之所以能在世界造船市場位居前列，不僅基于其多年的技術(shù)和人才積淀，韓國政府對造船產(chǎn)業(yè)的高度重視也是重要原因。

　　產(chǎn)業(yè)部相關(guān)官員表示，造船產(chǎn)業(yè)的親環(huán)境、智能化是不可阻擋的趨勢，國際貨運空運價格，而韓國在綠色能源船舶市場具有一定上風(fēng)，市場規(guī)模的擴(kuò)大將成為韓國造船產(chǎn)業(yè)再次奔騰的機(jī)會。政府將通過持續(xù)的政策扶持，助力該產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持世界先導(dǎo)地位。

　　2021年，韓國造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來最大的新船訂單量，尤其是在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。韓國之所以能在世界造船市場位居前列，不僅基于其多年的技術(shù)和人才積淀，韓國政府對造船產(chǎn)業(yè)的高度重視也是重要原因。

　　題目就出在造船產(chǎn)業(yè)業(yè)績的滯后性上。從接到船舶訂單到建造成船需要1至3年的時間，最近的訂單將根據(jù)今后工程的進(jìn)度分批反映在業(yè)績上。而目前的利潤下滑是由于此前新冠肺炎疫情的影響，以低價承攬的訂單合同。

　　業(yè)內(nèi)人士猜測，即使到今年年底，韓國造船產(chǎn)業(yè)也僅能維持盈利基調(diào)，很難期待業(yè)績出現(xiàn)大幅改善;到2023年情況將有所好轉(zhuǎn)，而銷售額和營業(yè)利潤到2024年才有看出現(xiàn)快速增長。

　　往年，全球302艘高附加值新船訂單中，韓國以191艘獨占65%，穩(wěn)居龍頭地位。在高附加值船型中，174立方千米以上的液化自然氣(LNG)運輸船訂單量有89.3%被韓國攬獲。超大型油輪(VLCC)新接訂單中韓國的份額也高達(dá)88%。而在世界綠色船舶市場，韓國的訂單份額也逐年遞增，由2019年的57.4%增至2020年的62.2%，往年進(jìn)一步增至63.6%。

　　據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)部本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓國2021年承接的新船訂單量為1744萬修正總噸(CGT)，達(dá)到2013年以來的最高水平。相較2020年，韓國往年新船訂單總量增長了112%;對比新冠肺炎疫情之前的2019年，訂單增長量也達(dá)到了82%。

　　往年，韓國政府在三星重工公司巨濟(jì)造船廠聯(lián)合發(fā)布“K

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