還利用其在航運(yùn)行業(yè)的地位與其他致力于共建市場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)的IT公司在Veson平臺(tái)上合作-突尼斯TUN空運(yùn)

全球船用燃料市場(chǎng)規(guī)模巨大。國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)庫(kù)的最新估計(jì)顯示，全球船用燃料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2.29億公噸，其中約65%來(lái)自不定期散貨運(yùn)輸。對(duì)于船東而言，船舶燃料本錢(qián)往往占據(jù)航行本錢(qián)的大額比重。根據(jù)航程與貨物的不同，這一數(shù)字通�？梢哉嫉娇偙惧X(qián)的40%-60%。同時(shí)，燃料市場(chǎng)又是一個(gè)波動(dòng)性很強(qiáng)的市場(chǎng)，海運(yùn)費(fèi)，僅以2021年上半年為例，低硫燃料油（VLSFO）的市場(chǎng)均勻價(jià)格為533美元/每噸，而不同時(shí)間、不同港口、不同供給商的價(jià)格浮動(dòng)可達(dá)115美元左右。
據(jù)悉，IMOS不僅能夠提供前述提及的市場(chǎng)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化的流程以及數(shù)據(jù)分析的工具，還利用其在航運(yùn)行業(yè)的地位與其他致力于共建市場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)的IT公司在Veson平臺(tái)上合作，例如ZeroNorth、Bunker Metrics等，來(lái)實(shí)現(xiàn)燃料消耗自動(dòng)優(yōu)化、節(jié)能減排等方案。

Veson高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Josh Luby表示，“要想企業(yè)能夠順利進(jìn)行燃料治理，最好是為他們提供正確、及時(shí)的信息以及提供專(zhuān)門(mén)的工具。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，就是能夠?yàn)槿剂喜少?gòu)部分、運(yùn)營(yíng)商、租船人、交易商及所有利益相關(guān)者提供相關(guān)信息和工具，為燃料談判和日常決策提供可靠支撐。”
航運(yùn)數(shù)字化領(lǐng)軍者Veson捉住了這一發(fā)展機(jī)遇，借助Veson IMOS平臺(tái)，將船舶燃料治理與航次治理、風(fēng)險(xiǎn)治理相融合。用戶(hù)可通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中化的燃料采購(gòu)流程，以標(biāo)準(zhǔn)化手段處理航次相關(guān)的燃料估算、價(jià)格查詢(xún)。一方面，標(biāo)準(zhǔn)化的信息與溝通流程，可有效實(shí)現(xiàn)燃料治理與航次治理無(wú)縫銜接，使得動(dòng)態(tài)航次數(shù)據(jù)一目了然；另一方面，對(duì)不同港口的油料價(jià)格、不同油品的燃料剩余以及市場(chǎng)敞口進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，便于油料治理職員隨時(shí)快速對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)做出反應(yīng)，并為燃料采購(gòu)計(jì)劃以及利用Bunker Swap等衍生品對(duì)沖提供依據(jù)

VESON NAUTICAL致力于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息數(shù)字化，深耕航運(yùn)企業(yè)ERP治理系統(tǒng)30余年。其核心產(chǎn)品IMOS提供了航運(yùn)企業(yè)從前端交易到航次治理再到財(cái)務(wù)風(fēng)控等各個(gè)環(huán)節(jié)的全閉環(huán)覆蓋。其龐大的客戶(hù)群體分布在60多個(gè)國(guó)家逾300家有超過(guò)21000名用戶(hù)。全球最大的船東，資源巨頭，能源公司中，六成都已經(jīng)在使用IMOS系統(tǒng)。是當(dāng)今全球航運(yùn)信息數(shù)字化當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)。

事實(shí)上，燃料治理一直是船公司/OP航運(yùn)商務(wù)治理的重要組成部分，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，但大多數(shù)貿(mào)易航運(yùn)組織僅將其視為航次損益的一個(gè)變量，而不被視為航次重要本錢(qián)或增加利潤(rùn)的潛伏來(lái)源。近年來(lái)，隨著燃料市場(chǎng)波動(dòng)的加劇以及全行業(yè)對(duì)可持續(xù)性的關(guān)注，航運(yùn)企業(yè)意識(shí)到了燃料庫(kù)治理的戰(zhàn)略重要性。事實(shí)上，對(duì)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是不想主動(dòng)對(duì)燃料庫(kù)進(jìn)行策略性治理，而是由于治理這一職能所涉及的決策需要非常具體的細(xì)節(jié)和海量的數(shù)據(jù)分析甚至預(yù)判。假如沒(méi)有一套合適的數(shù)字化解決方案來(lái)答應(yīng)他們隨時(shí)跟蹤市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，集成整個(gè)船隊(duì)的航次油庫(kù)信息，計(jì)算燃料風(fēng)險(xiǎn)敞口，僅僅依靠人力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

截至目前，包括Hafnia、IMC、IINOLines在內(nèi)的世界著名船東都在用IMOS的專(zhuān)業(yè)燃料治理模塊來(lái)治理他們的燃料。Hafnia Tankers租船部經(jīng)理Jesper Mortensen表示，“由于燃料能夠?qū)竭\(yùn)企業(yè)的盈利能力和支生產(chǎn)生巨大影響，實(shí)時(shí)獲得最新消息是平臺(tái)的一個(gè)盡佳上風(fēng)。我們將持續(xù)保持與Veson的合作，實(shí)現(xiàn)信息資源利用效益的最大化。”
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)

【關(guān)于VESON】
值得留意的是，僅將船舶燃料視為航次交易資產(chǎn)中的一部分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如今的貿(mào)易航運(yùn)組織更希看能夠通過(guò)數(shù)字化的方式進(jìn)行燃料采購(gòu)和治理，從而為企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)和環(huán)境上的紅利。

VESON根據(jù)這一需要，為客戶(hù)提供了四種可供采用的更具戰(zhàn)略意義的燃料治理方法。方法一，密切關(guān)注燃料油的價(jià)格變動(dòng)。由于船用燃料在船舶運(yùn)營(yíng)本錢(qián)中占了相當(dāng)大的比例，且隨著市場(chǎng)波動(dòng)不中斷變化，密切關(guān)注便于在最佳時(shí)機(jī)做出反應(yīng)并捉住機(jī)遇。方法二，全面洞察衡量市值風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)市場(chǎng)動(dòng)向或航行條件對(duì)海運(yùn)速度和航道造成意外挑戰(zhàn)時(shí)，有必要把握所需的工具，以評(píng)估與燃料治理過(guò)程相關(guān)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。方法三，利用燃料互換主動(dòng)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。購(gòu)買(mǎi)燃料油掉期產(chǎn)品，鎖定燃料價(jià)格，抵消燃料價(jià)格的意外波動(dòng)，以便做出正確猜測(cè)。方法四，提供多維度的燃料市場(chǎng)觀察報(bào)告。對(duì)燃料油價(jià)格、船舶性能、燃料消耗、排放和不中斷變化的損失率進(jìn)行可監(jiān)測(cè)和衡量的KPI總結(jié)，以深進(jìn)把握燃料治理功能。

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